大渡河漢源縣境內的堰塞湖造成的險情，至今仍未徹底解除。 
　　事發8月6日23時30分，一場暴雨引發了泥石流，垮塌的山體將10輛路過的車輛擊入大渡河。此后快速形成的堰塞湖將激流阻斷，下游波及區域居民緊急轉移。 
　　漢源縣政府新聞辦通報說，此次災害造成的死傷和失蹤人員中，大多數系乘坐北京至攀枝花K117次列車從烏斯河火車站下車轉乘的務工人員，途經事發地點恰遇山崩及其巨浪襲擊。 
　　10日下午，記者從距事發現場5公里的漢源縣萬工鄉前線指揮部獲悉：將在當日晚些時候進行第二次爆破。 
　　此前，8日19時20分，崩塌遺留的約1萬立方米危巖被成功爆破，嚴重影響搶險工作和省道306線施工作業的安全隱患被消除。但崩塌所產生的大渡河猴子巖壅塞體仍需進行爆破。 
　　未來三日仍是多雨天氣 
　　“雖然壅塞體目前已經開始潰決，但是目前壩體的缺口很小，一旦遭遇連日的暴雨，水位會上漲得很快，仍然將高于壩體，所以第一次爆破部分只消除了山體危巖的隱患，但是無法完全排除險情，所以目前的應急預案中爆破方案占據了主導。”漢源縣新聞辦的張勇主任表示。 
　　四川省氣象臺10日發布的氣象信息稱：未來三日，西南地區大部仍是多雨天氣，雨季的到來使得未來大渡河上防汛以及壅塞體造成的河流阻斷險情變得更加不可預知。 
　　此次塌方發生在雅安市漢源境內的省道306線K73+000~K73+300處，因山體高位崩滑，發生大面積滑移，水平斷面寬達330米的山體從約160米的垂直高度崩滑至大渡河，近40萬立方米山石沖擊到大渡河內形成巨大水浪沖擊對岸山體，形成大渡河左右岸崩滑，導致合龍，形成大渡河上罕見的堰塞湖地質災害。 
　　在垮塌點下游有還未完工的瀑布溝電站大壩，垮塌前瀑布溝電站入庫流量約2700立方米/秒，垮塌后入庫流量為220立方米/秒，流量銳減。 
　　目前，現場危巖體在實施爆破之后，呈階梯形坡狀，暫時穩定了其余巖石體。現場的專家稱，將三處危巖體清除后，除了地震、暴雨等巨大影響，這里在常態下不會再出現山體崩塌。 
　　雨季的脆弱 
　　因為修建瀑布溝水電站，原鋪設在兩岸山體谷底的省道306老路，被迫從淹沒區上移至半山腰處。 
　　“一般而言，山地公路出于安全的考慮，都會在谷底鋪設，這樣坡度比較平緩，事實上漢源屬于地震波及區域，地震對當地的山體結構有一定影響，但306省道改道新修，這樣使得原有的山體破壞程度加劇。”四川省地礦局區域地質調查隊總工程師、教授級高級工程師范曉表示。 
　　漢源縣當地規劃：在原來路線的上端垂直高約100米處，修建一條新路。事故發生時，這條新路線正在修建，車輛繼續沿老路通行。滑坡造成約330米的老路和新路均被山石掩埋。 
　　早在今年3月，有關方面已經發現巖體有安全隱患，并通知施工方注意防范。現場專家告訴記者：在此次事故發生之前，事發地已經有多起小規模山體滑坡。 
　　災害發生的地點在大渡河大峽谷，是中國最大型的河流上最為典型的嶂谷和隘谷，谷坡直立、谷地深窄、谷底幾乎全為河槽占據，河灘不發育。在汶川大地震后，四川的地質災害進一步加劇。專家在現場調研后認為地震再次破壞和松動了巖體，造成高位巖體更加不穩定，加劇了地質環境的脆弱性。 
　　地質學家范曉曾經在地震之后，對大渡河岷江一帶遭遇地震的水利水電工程的閘壩、廠房等水工設施所在的河段以及庫岸區進行觀察，發現這些地方恰恰也成為了滑坡、崩塌、泥石流等地質災害的易發、高發地段。 
　　“根據其工程地質條件分析，這主要是因為工程的實施必然要對原有山體或坡麓進行大規模開挖，從而破壞了山體斜坡原有的安息角度，從而使山體失穩或具有潛在的失穩趨向。”范曉說。 
　　中科院山地所成都分所博導、中國災害防御協會滑坡專委會主任喬建平在去年的一次災后調研中指出：四川省內受地震影響區域可能有2萬-3萬處危險區域，易形成滑坡和泥石流。都江堰-汶川的公路，以及大渡河沿岸的省道306，兩側已經是密密麻麻遍布泥石流高發地帶。 
　　在喬建平的辦公室里，放了許多張1：35萬的汶川大地震震中區域地圖，每一天都要更新一張，上面泥石流、滑坡、堰塞湖標注的紅點一天天增加。 
　　在泥石流形成的危險區域，最令人擔憂的就是堰塞湖。今年入夏以來，四川當地的暴雨天氣加劇了這種危險態勢。 
　　成都山地所暑期仍在值班的韋方強副所長稱，“一旦雨季到來，不但會使堰塞湖處于高危狀態，也將使地震造成的脆弱地段形成滑坡和泥石流。” 
　　就在大渡河上堰塞湖事故之前，在四川省都汶公路7月25日發生了巨石垮塌造成大橋被徹底砸斷的事故。 
　　震后防御體系 
　　“地震之后的次生災害，一是由地震直接引發‘崩(塌)滑(坡)(泥石)流’，形成堰塞湖的威脅和水庫險情等次生災害；二是降雨特別是大(暴)雨，會加劇”崩滑流“規模，加大堰塞湖、水庫、道路阻塞等次生災害影響，這兩類次生災害產生都是一個災害鏈過程，它在災區疊加出現，會加重災情。”韋方強表示。 
　　“在地震災后，包括堰塞湖、‘生命線’的道路交通反復中斷等重點次生災害危險點，應該有專人監測，監測人員到不了的地方，則要利用衛星、空中遙感等高科技手段來持續監控。”韋方強認為。 
　　環保部去年的5月，曾經引發了《預防和處置四川汶川地震次生環境災害實施方案》和《四川汶川地震災區次生環境災害防治監測方案》。其中提到的次生災害重點是“確保核安全和飲用水安全為目標，突出抓好石油化工等高危行業和城市污水處理廠，垃圾填埋廠、尾庫礦等重點污染源的監管。” 
　　韋方強指，如果將地震之后重災區以及波及區域的泥石流災害作為防御重點，那么應該把公路作為防災持久使用列為首位，力避潛在的災害危險區，對靠山切坡腳走沿線或者長隧洞穿越。而瑞士的阿爾卑斯山公路就是這樣的經驗。 
　　去年山地所5月份提交的一份方案中曾經建議：大致以摩托車半小時通達鄉以上等級公路為準（15公里），將地震災害山區分為就地重建和地震移民區。對于無法重建的城鎮，可以考慮在其他低山地區異地重建，采取平山造地工程，人工開發出山區小平原。這樣的工程可以根本消除未來山地災害的危險。國家可收回震區的農民耕地，進行自然修復生態植被。