8月12日，由47家會員企業(yè)加盟的揚州現(xiàn)代物流協(xié)會成立。這是揚州市首家非行政背景人員擔任會長的行業(yè)協(xié)會。揚州市副市長王玉新參加成立儀式。

　　現(xiàn)狀：已逐步融入長三角

　　“不可否認，這些年揚州物流業(yè)在水、陸兩方面都有了長足發(fā)展，已逐步融入長三角。”揚州市發(fā)改委服務(wù)業(yè)發(fā)展處處長吉愛平說。

　　水路方面，揚州市擁有宜港岸線25.5公里，已開發(fā)利用18.8公里，揚州港可直接利用宜港岸線達15.7公里，總吞吐量已突破4000萬噸。

　　公路運輸方面，揚州將以主城區(qū)為中心，形成“一環(huán)七射”高速公路網(wǎng)；以寧啟鐵路，京杭大運河為依托，形成鐵、公、水物流中心，已經(jīng)具備“大進大出、快進快出”的物流條件。

　　此外，揚州市重點打造五大物流園區(qū)，各大物流園區(qū)根據(jù)各自特色定位，加快倉儲、聯(lián)運等物流項目的引進，加快了揚州物流業(yè)的步伐。

　　瓶頸：單兵作戰(zhàn)缺乏行業(yè)優(yōu)勢

　　“長足發(fā)展的背后，存在著發(fā)展極不均衡的瓶頸。”協(xié)會副會長、九洲物流董事長楊鼎榮說。

　　楊鼎榮介紹，揚州市在轄區(qū)主要干道及貨源集散地經(jīng)營的貨運輔助業(yè)戶共249戶。其中，75%的經(jīng)營戶只有3-5人，1-2間辦公用房，經(jīng)營規(guī)模普遍較小，運作相對原始。“揚州23000多輛物流車，分屬12000個經(jīng)營實體，平均每個經(jīng)營實體只有兩輛車不到；平均車噸位不足5噸，20噸以上的重型化、集裝化車輛僅有1000多輛，集約化、集裝化運輸相當薄弱。”楊鼎榮進一步解釋。

　　這就造成揚州市物流企業(yè)、企業(yè)物流、社會物流之間難以協(xié)調(diào)，各企業(yè)壓價競爭、降低保險、偷稅漏稅等不正當手段愈演愈烈，有的物流公司為爭業(yè)務(wù)，甚至出現(xiàn)斗毆現(xiàn)象。這不僅削弱了大物流經(jīng)營實體的發(fā)展勢頭，而且拖累了工業(yè)企業(yè)集中力量加速產(chǎn)業(yè)升級、強化核心競爭力的步伐。

　　揚州物流大戰(zhàn)略雖已成形，但是中層支撐保障輻射體系和綜合運輸機制還未形成，使得市政府物流規(guī)劃得不到有效推進。2007年，揚州地區(qū)外貿(mào)企業(yè)出口總箱量約26萬箱，有13.52萬箱從揚州港走，占出口總量的52%，近一半從其他口岸出口。

　　其他城市的規(guī)模化物流運輸公司，利用揚州市物流行業(yè)多、散、小、弱的現(xiàn)狀，乘虛而入，搶奪了物流業(yè)務(wù)。

　　前景：攏指成拳打出更大空間

　　“成立行業(yè)協(xié)會就是要結(jié)束揚州物流企業(yè)散兵游勇，各自為政的現(xiàn)狀，攏指成拳，共同開發(fā)市場。”首任會長，三笑物流總經(jīng)理周志禮說。

　　剛加盟協(xié)會的47家會員，涵蓋了整車物流、零部件物流、零擔貨運物流、倉儲物流、園區(qū)物流等轄區(qū)內(nèi)所有專業(yè)物流領(lǐng)域。“協(xié)會既要在行業(yè)與政府之間搭建一座溝通橋梁，也要加強企業(yè)與企業(yè)之間協(xié)商，整合各種物流資源，培育物流需求市場，共同做大揚州物流業(yè)。”周志禮說。

　　“揚州發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)正逢其時。”揚州大學建工學院副教授丁小龍認為，“政府對民生的重視，為綠色物流、冷鏈物流、危險品安全物流帶來了很多發(fā)展機會。經(jīng)濟危機下，國家陸續(xù)出臺了一系列經(jīng)濟刺激措施，也給物流業(yè)帶來了很多機會。”

　　丁小龍表示，揚州物流業(yè)仍是傳統(tǒng)型的，小而散不僅是物流行業(yè)的瓶頸，而且會制約揚州經(jīng)濟的發(fā)展。“行業(yè)協(xié)會的成立，有利于揚州加快發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，形成完整供應(yīng)鏈，為生產(chǎn)性企業(yè)提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。”