一直以來(lái)，中國(guó)是跨國(guó)制造商全球供應(yīng)鏈的重要結(jié)點(diǎn)。但如今，情況似乎開(kāi)始發(fā)生變化。  

　　企業(yè)高管及分析師表示，金融危機(jī)和對(duì)氣候變化的擔(dān)憂引發(fā)了一個(gè)重大轉(zhuǎn)變：制造商正逐漸放棄全球供應(yīng)鏈，而轉(zhuǎn)向區(qū)域供應(yīng)鏈。  

　　制造企業(yè)越來(lái)越多地考慮在更接近本國(guó)的地區(qū)制造零部件，這意味著這些企業(yè)的美歐業(yè)務(wù)更有可能選擇墨西哥和東歐，而不是像過(guò)去那樣選擇中國(guó)。 ; 

　　飛利浦(Philips)首席執(zhí)行官柯慈雷(Gerard Kleisterlee)向英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》表示：“如果未來(lái)能源更加昂貴，供應(yīng)量也不那么充足，就會(huì)產(chǎn)生更多的區(qū)域供應(yīng)鏈。”飛利浦是歐洲最大企業(yè)之一。 

　　供應(yīng)鏈專(zhuān)家對(duì)此表示贊同。安永(Ernst &Young)的研究突顯出，制造企業(yè)為何可能有多達(dá)70%的碳足跡，源自運(yùn)輸以及供應(yīng)鏈中的其它成本。  

　　安永供應(yīng)鏈部門(mén)主管丹·奧里根(Dan O′Regan)表示：“迫使許多企業(yè)考慮徹底重組供應(yīng)鏈的，不僅僅是可能出臺(tái)監(jiān)管改革，經(jīng)濟(jì)衰退也是原因之一。我認(rèn)為會(huì)出現(xiàn)規(guī)模更小、更加地區(qū)化的供應(yīng)鏈。”  

　　柯慈雷表示，企業(yè)必須在今年晚些時(shí)候召開(kāi)的哥本哈根氣候變化峰會(huì)之前，找到在可持續(xù)基礎(chǔ)上發(fā)展經(jīng)濟(jì)的途徑，其重要步驟之一是“審視全球物流及運(yùn)輸格局”。他表示，迄今，低廉的交通成本意味著，“在向美國(guó)供應(yīng)產(chǎn)品方面，墨西哥與中國(guó)相比并不具備競(jìng)爭(zhēng)力”。  

　　但他現(xiàn)在預(yù)測(cè)，飛利浦這樣的企業(yè)將把烏克蘭等國(guó)家作為歐洲的供應(yīng)源，而不是亞洲。  

　　環(huán)境在變化，制造商的全球供應(yīng)鏈也在動(dòng)態(tài)發(fā)展和響應(yīng)，這些變化將帶來(lái)制造商包括業(yè)務(wù)等方面的一系列調(diào)整。