日，“2009中國（北京）國際城市交通、地鐵、軌道交通及市政設(shè)施展覽會(huì)”在北京開幕。本次展會(huì)由軌道交通、智能交通和市政建設(shè)三大板塊組成。記者了解到，目前，國內(nèi)40余座城市正在籌建軌道交通項(xiàng)目，已獲批的15個(gè)城市計(jì)劃在2015年之前建成1700公里的城市軌道交通線路。 
　　北京城建研究總院總工程師楊秀仁向記者表示，中國軌道交通在全世界可以說是發(fā)展最快的，始于上世紀(jì)60～70年代，至2006年前建成了23條線路。2006～2008年，我國軌道交通建設(shè)進(jìn)入了高潮時(shí)期，這一時(shí)期，我國建成了10條線路，到2008年10月，我國總的通車線路是33條，里程811.67公里。相比發(fā)達(dá)國家，其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)完善，平均每個(gè)城市每年建地鐵的里程只有3～5公里左右，而中國從1998年～2008年這10年間，國內(nèi)軌道交通建設(shè)總量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了這期間世界發(fā)達(dá)國家建設(shè)總和。專家預(yù)測，按目前每年開工建設(shè)100～120公里線路的發(fā)展速度，到2020年我國建設(shè)城市軌道交通線路將達(dá)到2000～2500公里規(guī)模。 
　　楊秀仁表示，目前國內(nèi)軌道交通建設(shè)，應(yīng)與該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)模相對(duì)應(yīng)。在開展大規(guī)模建設(shè)軌道交通之前，對(duì)設(shè)計(jì)、施工等各方面能力應(yīng)該有個(gè)初步的判斷，形成相應(yīng)對(duì)策。他透露，如此大規(guī)模建設(shè)帶來的問題也很多：設(shè)計(jì)施工和管理等資源緊缺； 
　　設(shè)計(jì)周期時(shí)間短暫；施工周期緊張；風(fēng)險(xiǎn)管理壓力巨大；運(yùn)營效率相對(duì)較低等。另外，我國軌道交通造價(jià)控制已經(jīng)比較困難，今年推出的線路基本上都超過7.4億/公里。其中，拆遷和環(huán)境改造比較困難；另外，一些城市不是基于改善交通去考慮，而是以拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)為目的。楊秀仁提醒說，軌道交通應(yīng)因時(shí)因地而建，不應(yīng)盲目。 
　　同時(shí)在展會(huì)上獲悉，我國首列自產(chǎn)的磁懸浮列車，可能在2015年前出現(xiàn)在北京市區(qū)通往門頭溝的軌道線上，相關(guān)籌劃正在進(jìn)行中。