廣州正在為“沖刺”亞洲物流中心做足“功課”。
　　
8月17日，在廣州市政府召開的常務(wù)會議上，廣州市市長張廣寧指出，廣州目前完全具備建設(shè)亞洲物流中心的條件，力爭在6年內(nèi)實現(xiàn)廣州現(xiàn)代物流業(yè)跨越式發(fā)展。
　　
與此同時，深圳也在致力于打造南中國的超級貨運門戶，世界最大包裹遞送公司——UPS已經(jīng)將亞洲轉(zhuǎn)運中心由菲律賓移至深圳機場。
　　
而香港長期以來穩(wěn)坐亞洲物流樞紐和世界第七大國際航運中心地位。　
　　
隨著大珠三角三大樞紐性城市共打“物流牌”，業(yè)內(nèi)盼望已久的“大珠三角物流圈”正待起航。
　　
“事實上，珠三角城市中，廣州是最有條件成為亞洲物流中心的。”廣東商學(xué)院流通經(jīng)濟研究所所長王先慶認為，廣州是珠三角的中心，內(nèi)聯(lián)廣東腹地、華中、西南等，外達東南亞，區(qū)位優(yōu)勢明顯好過深圳。
　　
但王先慶認為，長期以來，廣州并沒有將物流業(yè)發(fā)展放在足夠重視的地位，尤其是公路運輸明顯滯后于鐵路、海運和空運，成為物流業(yè)發(fā)展的“短板”。
　　
而局面正在改觀，在上述廣州市政府常務(wù)會議上，《加快推進廣州建設(shè)成為亞洲物流中心工作方案》（下稱《方案》）獲得原則通過，將物流業(yè)的發(fā)展提上日程。
　　
《方案》提出，廣州要依托航空物流平臺、國際遠洋集裝箱物流平臺、區(qū)域性道路運輸樞紐物流平臺、鐵路樞紐特大型貨物物流平臺，建設(shè)物流功能健全，具備完善信息網(wǎng)絡(luò)，存儲、吞吐能力強，對整個亞洲甚至全球的商品具有集散和輻射功能，并統(tǒng)一經(jīng)營管理物流業(yè)務(wù)的物流基地。
　　
據(jù)了解，目前廣州市有7家企業(yè)進入中國物流企業(yè)50強，A級物流企業(yè)32家，在全國僅次于上海。聯(lián)邦快遞與廣州白云國際機場聯(lián)手打造的亞太轉(zhuǎn)運中心將于明年2月正式投入運作，屆時白云機場的貨運吞吐量即將翻一番。
　　
“但就物流業(yè)發(fā)展的綜合環(huán)境來看，廣州并沒有明顯改觀，甚至與內(nèi)地相比也不具優(yōu)勢。”廣東省物流行業(yè)協(xié)會秘書長馬仁洪認為，在對物流企業(yè)的政策扶持上應(yīng)加大力度，并付諸實施，而針對公路運輸散、亂、差的局面，應(yīng)加以改善。
　　
張廣寧要求，從8月份起，廣州建設(shè)亞洲物流中心工作領(lǐng)導(dǎo)小組每季度要召開聯(lián)席會議，及時研究、解決亞洲物流中心建設(shè)過程中涉及的規(guī)劃、用地、產(chǎn)業(yè)政策、綜合交通、管理體制等問題。
　　
相比廣州，深圳早已先行，1998年，深圳就已經(jīng)著手發(fā)展物流業(yè)，當時興建的深圳平湖物流基地是國內(nèi)第一個物流園區(qū)，深圳一直將物流業(yè)作為支柱性產(chǎn)業(yè)，目前已經(jīng)發(fā)展成為配套香港并服務(wù)東莞制造業(yè)，同時承接京九鐵路貨運物流的區(qū)域重點物流中心。
　　
而香港憑借區(qū)位優(yōu)勢和多年的品牌打造，已經(jīng)成為亞洲物流中心和國際性的航運中心，2008年，香港共處理了約2420萬個標準箱；每周平均約有5600個航班往返世界各地；在陸路運輸方面，現(xiàn)時每日平均有26500架次貨車往來內(nèi)地與香港。
　　
“雖然港、穗、深都在打造區(qū)域內(nèi)的物流中心，但由于三個城市發(fā)展的起點不同、層次不同，功能定位也不同，反倒可以錯位發(fā)展，互為補充。”馬仁洪說。
　　
但馬仁洪提醒，“大珠三角物流圈”共贏的前提是，各個城市在編制物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃時，應(yīng)加強溝通，區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)整體統(tǒng)籌，避免同質(zhì)化的惡性競爭。