□本報記者 楊世新王偉實(shí)習(xí)記者燕磊
    當(dāng)今，物流園區(qū)建設(shè)蓬勃發(fā)展，園區(qū)功能不斷完善，鋼貿(mào)流通商經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)型升級也正在進(jìn)行。7月23~25日在徐州召開的第七次全國物流園區(qū) （基地）交流研討會上，與會專家、代表對鋼鐵物流中心的創(chuàng)新與發(fā)展進(jìn)行了深入的研討，普遍認(rèn)為，借物流業(yè)、鋼鐵業(yè)振興規(guī)劃出臺的契機(jī)，發(fā)展鋼鐵現(xiàn)代物流正逢其時。
    七月的徐州，屬于物流人，而在這其中，鋼鐵流通業(yè)界人士亦是成為了備受關(guān)注的焦點(diǎn)。
    7月23~25日，由中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流學(xué)會、徐州市人民政府共同主辦的第七次全國物流園區(qū) （基地）交流研討會暨第十八次中國物流專家論壇在江蘇省徐州市召開。共有來自全國各地的物流園區(qū)和物流企業(yè)，以及部分地方政府現(xiàn)代物流工作主管部門、物流行業(yè)協(xié)會和物流園區(qū)研究、規(guī)劃、設(shè)計機(jī)構(gòu)等200多家單位、500多名代表參加了本次研討會。
    會議期間，專設(shè)以 “鋼鐵物流中心的創(chuàng)新與發(fā)展”為主題的分論壇，鋼鐵物流業(yè)各界人士齊聚一堂，共暢行業(yè)內(nèi)的 “危”與 “機(jī)”，把脈中國鋼鐵物流業(yè)。
    “八大功能”是鋼鐵物流園區(qū)的發(fā)展方向
    隨著鋼鐵工業(yè)的快速發(fā)展，鋼材流通模式的創(chuàng)新亦成為常說常新的話題。
    鋼鐵物流園區(qū)作為現(xiàn)代鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個新趨勢，建設(shè)速度逐步加快。這也使得該話題成為了分論壇討論的重點(diǎn)。
    “鋼鐵物流園區(qū)通過對鋼鐵物流的統(tǒng)一規(guī)劃，多元化服務(wù)手段等優(yōu)勢，使生產(chǎn)成本、物流成本，原料成本降到最低。”在中國金屬材料流通協(xié)會副會長劉長慶看來，鋼鐵物流園儼然成為了鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上、下游之間的橋梁和紐帶。
    在惠龍港國際鋼鐵物流股份有限公司董事長施文進(jìn)看來， “鋼鐵物流基地的功能必須齊全。”他介紹說，鋼鐵物流園區(qū)的定位功能主要有鋼材交易、倉儲、剪切加工、配送運(yùn)輸、物流金融、信息處理、保稅物流、中轉(zhuǎn)分撥等八大功能。這樣，鋼貿(mào)流通商的經(jīng)營模式會隨著園區(qū)功能的日臻完善實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新和升級。
    徐州博豐鋼鐵有限公司董事長曹召奎重點(diǎn)談了鋼材交易的模式升級問題，他認(rèn)為， “應(yīng)當(dāng)全方位打造電子商務(wù)平臺，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上選貨、網(wǎng)上交易和網(wǎng)上支付，實(shí)現(xiàn)鋼鐵交易的業(yè)態(tài)升級。”
    與曹董事長有著相同看法的業(yè)界同仁不在少數(shù)，唐山和平物流的韓雪峰就談到， “信息已成為提高營運(yùn)效率、降低成本、增進(jìn)客戶服務(wù)質(zhì)量的核心因素。”他認(rèn)為，鋼鐵物流園區(qū)的信息平臺建設(shè)要注重鋼鐵物流核心業(yè)務(wù)流程的規(guī)劃和設(shè)計、與相關(guān)信息系統(tǒng)的對接和交換、以及不同層次客戶對園區(qū)信息平臺功能的需求等。
    對于當(dāng)前鋼鐵物流企業(yè)的融資難問題，施文進(jìn)董事長談了鋼鐵物流園區(qū)的物流金融功能， “物流園區(qū)應(yīng)具備使企業(yè)存貸款、抵押、貼現(xiàn)、保險、有價證券發(fā)行與交易，以及金融機(jī)構(gòu)所辦理的各類涉及物流業(yè)的中間業(yè)務(wù)等功能。”他談到，惠龍港為銀企實(shí)施貨物倉單質(zhì)押監(jiān)管服務(wù)，以解決客戶的融資問題。
    此外，鋼鐵流通業(yè)的其他模式，諸如鋼材加工配送中心、電子商務(wù)等亦備受人們關(guān)注。
    “我國的鋼材加工配送中心在數(shù)量上已超過美國，但80%的規(guī)模較小，且集中度不夠。”施董事長直言不諱，在他來看，鋼材加工的自動化水平低，深加工的比例僅為10%~15%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家50%的比例，致使我國鋼材的成材率和使用效率都比較低，鋼材本身的附加值沒有得到有效提升，鋼鐵物流業(yè)與制造業(yè)沒有能夠聯(lián)動發(fā)展。
    對此，他對業(yè)界發(fā)出倡議。首先，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，迫在眉睫的是經(jīng)營理念的轉(zhuǎn)型，要在理念上轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的流通方式；其次是加快盈利模式的轉(zhuǎn)型。鋼材貿(mào)易企業(yè)要轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)代物流的營銷模式，通過現(xiàn)代物流的營銷模式，采用集約化采購、精加工、深加工、個性化加工、大物流、大配送的方式，實(shí)現(xiàn)鋼鐵物流的戰(zhàn)略性目標(biāo)。
    經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，鋼產(chǎn)量第一，為鋼鐵物流提供了廣闊的發(fā)展空間
    盡管世界經(jīng)濟(jì)形勢仍不樂觀，但記者在現(xiàn)場能夠明顯的感受到，鋼鐵物流業(yè)人士對行業(yè)未來的發(fā)展充滿信心與激情。
    在中鐵現(xiàn)代物流科技有限公司董事長劉景福看來，“鋼鐵物流業(yè)的前景十分樂觀，因?yàn)樵撔袠I(yè)有著較為雄厚的市場基礎(chǔ)”。他給出的數(shù)據(jù)顯示，2008年，中國的粗鋼產(chǎn)量突破了5億噸，雄踞世界第一，“由此‘撬動’的鋼鐵物流量是45億噸到50億噸”。
    鋼鐵物流的機(jī)會不僅在于逐年 “飆升”的鋼材產(chǎn)量，在中國物流學(xué)會副會長鞠頌東看來，“鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋范圍十分廣泛，無論是制造領(lǐng)域還是流通領(lǐng)域，鋼鐵物流可做的文章非常多。”
    對此，中國金屬材料流通協(xié)會副會長劉長慶談的更為具體，“我國的鋼材需求主要來自建筑、機(jī)械、汽車、造船、鐵道、石油、家電、集裝箱等八大行業(yè)。其中，建筑業(yè)的鋼材需求量最大，其次是機(jī)械制造業(yè)。”據(jù)他介紹，以上八大行業(yè)用鋼消費(fèi)量基本占全國鋼材消費(fèi)量的70%以上。
    “我國正處于工業(yè)化和城鎮(zhèn)化加快發(fā)展的歷史時期，這為我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)構(gòu)筑了巨大的活動平臺。”劉長慶認(rèn)為，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，用鋼消費(fèi)量“八大行業(yè)”仍會呈強(qiáng)勁增長態(tài)勢。
    知己知彼，方可百戰(zhàn)不殆。對未來的信心不僅來自于對中國經(jīng)濟(jì)走勢的判斷，亦少不了對當(dāng)前形勢的了解。面對鋼鐵物流的發(fā)展現(xiàn)狀，業(yè)內(nèi)人士并沒有回避鋼鐵流通業(yè)所面臨的問題與困境。
    河南商丘職業(yè)技術(shù)學(xué)院副院長朱占峰對鋼鐵物流業(yè)一直給予密切關(guān)注，“我國鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)缺乏整體規(guī)劃，各自為戰(zhàn)和無序競爭并存，尚未建立全國范圍內(nèi)的物流體系。”他講到，鋼鐵物流行業(yè)經(jīng)營模式思路不清，缺乏行業(yè)規(guī)范。
    相對于朱院長從行業(yè)內(nèi)宏觀視角的解讀， 《物流技術(shù)與應(yīng)用》雜志的執(zhí)行主編王繼祥則從物流技術(shù)角度談了自己的看法， “鋼鐵物流技術(shù)裝備水平低，基礎(chǔ)配套設(shè)施等硬件條件差，這就導(dǎo)致了物流系統(tǒng)效率低下，成本居高不下。”因此，他認(rèn)為，發(fā)展鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)墙档臀锪鞒杀镜谋赜芍�路�?
    “受2008年下半年以來的世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，2009年我國鋼鐵工業(yè)將經(jīng)受產(chǎn)能嚴(yán)重過剩、國際國內(nèi)鋼材需求萎縮、鋼材價格低位徘徊、貿(mào)易摩擦加劇、出口環(huán)境惡化等問題的困擾。”鞠頌東副會長從宏觀經(jīng)濟(jì)角度表示了自己的擔(dān)憂。
    盡管面臨諸多的不利因素，鋼鐵物流業(yè)人士對未來仍充滿信心。業(yè)內(nèi)人士指出，國家出臺的4萬億投資拉動內(nèi)需計劃以及汽車、船舶、石化、裝備制造業(yè)等四大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的推出，有利于我國鋼鐵需求的較快恢復(fù)。同時，鋼鐵和物流兩大直接相關(guān)鋼鐵物流的產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的出臺和實(shí)施，必將使中國鋼鐵物流的發(fā)展迎來新的機(jī)遇。