22 日上午10時08分，螺洲大橋打下首根基礎樁。該橋是目前全國跨徑最長的三塔自錨懸索橋，計劃于2012年2月竣工通車，工程概算總投資12.7億元。 　　　 
　　作為福州城市快速路的重要組成部分，螺洲大橋及接線項目將作為為福州南向進出城的主通道，合理分流烏龍江大橋的交通量，對推動福州城市向青口、濱海新城方向發展有重要作用。 　　　 
　　螺洲大橋位于南臺島與閩侯青口組團間，飛架烏龍江上。工程北起南臺大道螺洲立交修建終點處，經環島路立交，跨越烏龍江、龍祥島，與省道203線相接，路線全長4.95公里，向南預留與青口片區、福銀高速公路、國道324復線的接口。 　　　 
　　因橫跨整個烏龍江水域，被烏龍江北、中、南汊水域分成四個部分，整個工程由北接線工程、北汊橋梁、龍祥島立交、中南汊橋梁及南接線省道203線立交等組成，跨水域長度累計達3.5公里，建設難度大。 　　　 
　　大橋標準橋面寬43米，近期布置為6個機動車道、兩個非機動車道和兩側人行道，遠期布置為8個機動車道和兩側人行道，可滿足近期及遠期交通需求。 　　　 
　　施工方中交二航局螺洲大橋項目部經理陳復奎介紹，根據烏龍江河道南淺北深的特點，北汊橋梁是整個項目的主體工程。按照設計方案，北汊橋梁的主橋部分將采用三塔自錨式懸索橋型，其他均為22至50米不等的斜腹板連續箱梁結構。 　　　 
　　陳復奎告訴記者，以懸索橋方案為主體造型，充分運用吊橋懸吊體系的形態，而吊橋的形態如同哺育的搖籃，表達出福州親水的主題，橋型結構新穎，造型美觀。 　　　 
　　據了解，北汊橋主塔高53.5米，主橋寬43米，最長跨徑168米，這是目前國內同類橋梁中跨徑最大的。 　　　 
　　陳復奎說，烏龍江江面開闊，江水清澈，周圍自然景觀優美，風光獨特。尤其是龍祥島上魚塘星羅棋布，蔗田、水田、旱地、河流交織，猶如世外桃源。工程設計在盡量不破壞原有自然地貌，讓道路與自然融為一體的前提下，以道路兩側的綠地為載體，注重引入“生態優先”等理念，逐步將螺洲大橋建設成為高品位的現代都市“綠色生態廊道”。 　　　 
　　出城向南更通暢快捷 　　 
　　　螺洲大橋及接線項目建成后，以六一路為起點，經南臺大道至螺洲大橋及南接線再到福銀線三福高速公路福州南連接線，福州南向出城又多了一條便捷通道。可從主城區直通青口汽車城，原324國道在城區部分(福峽路)將轉化為主要市政干道。 　　 
　　　現有福州南向進出城的主要通道是福泉高速公路福州連接線。隨著東部新城的開發建設，福州城區不斷擴大。不久的將來，這條通道將成為城區道路，也將變得更為繁忙，長遠看來不適合作為出城主通道；同時，這條連接線是一道弧線，這也在一定程度上影響了道路的通暢。 　　　 
　　今年5月，福銀線三福高速公路福州南連接線工程正式開工，該項目建設工期為3年，將與螺洲大橋同年竣工通車。屆時，市民南向進出城將更通暢更快捷。 　　 
　　按照福州“東擴南進西拓”的城市發展戰略及“濱江濱海”的目標，越過烏龍江向長樂、閩侯等區域延伸，是城市的發展方向。螺洲大橋的建設，為福州向南發展打開了新的大門。