題記：20世紀(jì)70年代末到80年代末，中交一公局在內(nèi)蒙古黃河上相繼建起了包頭、喇嘛灣、烏海三座黃河公路大橋，為發(fā)展大西北的交通事業(yè)做出了貢獻(xiàn)。在新中國成立六十周年之際，筆者將自己的經(jīng)歷流于筆端，懷念當(dāng)年艱苦奮戰(zhàn)的歲月，謳歌新中國公路建設(shè)的業(yè)績(jī)。 
　　內(nèi)蒙戰(zhàn)十載 黃河架三橋 
　　——寫在建國六十周年之際
　　華夏共慶，喜迎六十華誕，在喜慶建國六十周年之際，筆者追憶往事，見證新中國公路建設(shè)成果。 
　　中交第一公路工程局有限公司（原交通部第一公路工程局）在內(nèi)蒙古自治區(qū)所建的三座黃河公路大橋，有多項(xiàng)技術(shù)是當(dāng)時(shí)國內(nèi)領(lǐng)先水平，頂推預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱形梁，是當(dāng)時(shí)國內(nèi)先進(jìn)橋型，在橋墩上加裝破冰堤、箱梁預(yù)制采用廠房生產(chǎn)、蒸汽養(yǎng)生技術(shù)，也是國內(nèi)首次使用。包頭黃河公路大橋是當(dāng)時(shí)中國建成的跨徑最大的多點(diǎn)頂推法施工的預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁橋梁，采用沉井法施工橋墩是當(dāng)時(shí)國內(nèi)的先進(jìn)工藝；喇嘛灣黃河公路大橋地處山區(qū)，河床鉆孔擋圍堰，是當(dāng)時(shí)國內(nèi)少見；烏海黃河公路大橋進(jìn)口日本利根反循環(huán)鉆機(jī)鉆孔，是當(dāng)時(shí)國內(nèi)首次采用。 
　　1979年，有“邊防軍”之稱的交通部公路一局建橋?qū)�業(yè)隊(duì)伍——橋梁工程處從關(guān)外的曙光大橋工地轉(zhuǎn)戰(zhàn)到塞外的內(nèi)蒙古包頭黃河岸邊建設(shè)包頭黃河公路大橋。包頭黃河公路大橋是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下國家投資工程，是公路一局第一次在母親河——黃河上建橋。 
　　“包頭”是蒙語，包頭的全名叫做“包圖克”，意思是“有鹿的地方”，故包頭亦被稱為“鹿城”。夏天，包頭氣候涼爽，用不著電風(fēng)扇，可到冬天，寒風(fēng)刺骨，滴水成冰。國家規(guī)定內(nèi)蒙的取暖期為10月15日——次年的4月15日，比北京地區(qū)多兩個(gè)月。為了完成國家在內(nèi)蒙的公路建設(shè)任務(wù)，橋處的職工冒著零下30多度的嚴(yán)寒，日夜奮戰(zhàn)。包頭黃河公路大橋位于包頭市南端，橋長(zhǎng)810米，橋?qū)?2米，主孔為3聯(lián)4×65米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，設(shè)計(jì)荷載汽車－20級(jí)，拖車－100級(jí)，是當(dāng)時(shí)中國建成的跨徑最大的多點(diǎn)頂推法施工的預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁橋梁，是當(dāng)時(shí)國內(nèi)最先進(jìn)的橋型，其施工需設(shè)臨時(shí)墩和便橋。大橋開工前，每晝夜過黃河的1000車次的車流量都是通過浮橋，每年流冰季節(jié)，橋拆車阻，只能用飛機(jī)維持伊盟和包頭兩地的必要交通。20世紀(jì)50年代，國家曾請(qǐng)?zhí)K聯(lián)專家建設(shè)包頭黃河公路大橋，但由于中蘇關(guān)系惡化，專家撤離，大橋只建起幾個(gè)橋墩就停工了，建設(shè)包頭黃河公路大橋是包頭和伊克昭盟兩地人民盼望已久的一件大事。在國家和交通部的關(guān)懷下，1979年10月19日，包頭黃河公路大橋正式動(dòng)工興建。 
　　在內(nèi)蒙古自治區(qū)、包頭市、伊克昭盟有關(guān)部門及兩岸各族人民的大力支持下，建橋職工們積極努力，奮戰(zhàn)嚴(yán)寒，鑿開5米多厚的冰層，下木籠，架起貝雷架。鑿冰濺起的水在衣服上凍成一層冰，職工們就像穿了一副冰甲。夜里，有的職工睏了，就進(jìn)搭在冰面上的帳篷里，放上個(gè)草袋子睡一會(huì)兒。包頭黃河公路大橋的主橋墩是沉井法施工，也是當(dāng)時(shí)國內(nèi)的新工藝。公路一局橋工處的工程技術(shù)人員采用鋼沉箱、抓斗挖、放炮等方法施工。由于第一次在寒冷地區(qū)黃河上建橋，對(duì)冰凌的危害不太了解，剛建起的臨時(shí)橋墩被巨大的冰塊撞倒了，主墩也被撞歪了。為保護(hù)橋墩，工程技術(shù)人員決定放炮炸冰。一次，職工劃船到由橋墩攔擋而形成的冰壩處放炮，剛點(diǎn)燃炮捻，巨大的冰塊就以排山倒海不及掩耳之勢(shì)兇猛壓來，小船被冰凌死死卡住，形勢(shì)十分危急。慶幸的是炸藥被巨大冰塊壓住，爆炸的威力不大。冰塊卡死也不再飄動(dòng)，船上的人踩著冰走上了岸，化險(xiǎn)為夷。黃河包頭段一年內(nèi)有兩次凌期,3月下旬開凍后及11月封凍前。前者流冰嚴(yán)重,最大流冰體積可達(dá)450×200×1.5立方米,流速1.27米/秒,常在急彎淺灘處形成冰壩,擁冰堵塞,造成凌害。每年結(jié)冰與融冰時(shí)，都會(huì)出現(xiàn)凌情。冰塊小的有幾十平方米，大的則有幾百平方米，順流而下，似脫韁的野馬，桀驁不馴，形成冰壩，使黃河大堤告急。為減少凌害,政府每年都需組織力量炸凌、防凌,強(qiáng)行解凍，該地的凌汛現(xiàn)在也常見于報(bào)端。在包頭市東河區(qū)二里半附近，至今駐著一支空軍部隊(duì)，用于黃河出現(xiàn)冰壩險(xiǎn)情時(shí)，駕飛機(jī)投炸彈破冰壩。橋處的工程技術(shù)人員與設(shè)計(jì)單位人員共同研究，將橋墩的上游方向改成角形并裝上破冰鋼板，減少了冰塊對(duì)橋墩的沖擊，獲得了成功。 
　　在包頭施工，除了寒冷，還有風(fēng)沙大。一次，據(jù)電臺(tái)播報(bào)是“白毛風(fēng)”的11級(jí)大風(fēng)襲擊工地。下午3點(diǎn)，天被沙塵遮得漆黑，伸手不見五指。一個(gè)小時(shí)后，天剛見亮，橋工處的職工紛紛投入到搶險(xiǎn)戰(zhàn)斗中，風(fēng)刮得人站不起來，搶險(xiǎn)職工就匍匐著在便橋上前行，拴鋼絲繩，固定舟船。颶風(fēng)將連接舟船的工字鋼擰成了麻花狀，強(qiáng)大的風(fēng)力將軍用舟船厚厚的鋼板撕開大洞，使12艘舟船永遠(yuǎn)沉入了河底，成為了后人考古研究的文物。在近4年的建設(shè)中，橋處職工以人定勝天和大無畏的英雄主義精神，英勇奮戰(zhàn)，付出了血汗，甚至生命，勝利完成了國家指令性建設(shè)任務(wù)。地方政府也給橋處職工以家人的關(guān)愛，逢年過節(jié)，包頭市、伊克昭盟政府派來文工團(tuán)進(jìn)行演出慰問，宴請(qǐng)全體職工，送上慰問品。橋處的一名起重工手指被鋼絲繩擠斷，包頭市派專機(jī)運(yùn)傷者到上海醫(yī)治，在當(dāng)時(shí)被傳為佳話。





　　1983年10月，包頭黃河公路大橋建成通車，是當(dāng)時(shí)黃河中上游最大的橋梁之一，向建國三十四周年國慶獻(xiàn)了禮。包頭黃河公路大橋的建成為包頭市和伊克昭盟的經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮了重要作用，鄂爾多斯羊絨廠、達(dá)拉特旗發(fā)電廠等如今馳名的企業(yè)都是在包頭黃河公路大橋建設(shè)后成長(zhǎng)起來的。包頭電視臺(tái)將建設(shè)包頭黃河公路大橋的事跡拍成了電視劇，曾在中央電視臺(tái)播放。





　　包頭黃河公路大橋完工后，公路一局橋工處又承建了喇嘛灣黃河公路大橋。該橋施工工藝與包頭橋相同，但施工條件更艱苦，施工難度更大。在山區(qū)的三九天，職工坐在幾十米高的橋墩上，在箱梁底下填箱梁頂推滑塊，頭抬不起，身不能直，手被寒風(fēng)吹出一道道血口，當(dāng)6臺(tái)千斤頂同步將重達(dá)幾千噸的箱梁頂推到位時(shí)，很多職工的腿和腳被凍僵了。橋處職工以辛勞和智慧，用3年時(shí)間，建成了呼和浩特市到準(zhǔn)格爾煤田通道上的重點(diǎn)工程——喇嘛灣黃河公路大橋。





　　公路一局在內(nèi)蒙建設(shè)的第三座黃河大橋是烏海黃河公路大橋，烏海黃河公路大橋是國家“七五”期間重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，橋長(zhǎng)530.6米，上部結(jié)構(gòu)為八孔一聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。大橋建設(shè)職工用近3年時(shí)間，在內(nèi)蒙西部沙漠地區(qū)建成了有大煉鋼鐵、稻谷豐收、科技發(fā)展等圖案的鑄鐵橋欄桿的烏海黃河公路大橋，在20世紀(jì)80年代將鐵藝用在了公路橋裝飾上，就是在21世紀(jì)的今天也不能不說是一種時(shí)尚。1988年5月28日《中國交通報(bào)》以《黃河第47座公路橋在建》為題在一版上報(bào)道了烏海黃河公路大橋建設(shè)情況。1988年9月，烏海黃河公路大橋建成通車，向建國三十九周年獻(xiàn)了禮。在烏海黃河公路大橋建設(shè)過程中，烏海人民廣播電臺(tái)、烏海電視臺(tái)、《內(nèi)蒙日?qǐng)?bào)》、《烏海報(bào)》、《中國交通報(bào)》等新聞媒體對(duì)工程建設(shè)進(jìn)行了連續(xù)報(bào)道，在內(nèi)蒙西部廣傳了公路一局的美名。 
　　交通部公路一局在內(nèi)蒙建設(shè)三座黃河公路大橋的十年里，還承建了呼喇公路、平雙公路。橋梁工程處也更名為了第四工程公司，從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)走向了市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。上個(gè)世紀(jì)80年代末，這支邊防軍又轉(zhuǎn)戰(zhàn)到了福建前線的廈門經(jīng)濟(jì)特區(qū)，承建了廈門大橋。 
　　內(nèi)蒙十載，恍若昨日，時(shí)光荏苒，轉(zhuǎn)眼已是21世紀(jì)。在國慶六十周年前夕，筆者出差路過烏海，坐在西行的列車上，看到鐵道旁的原四公司機(jī)關(guān)駐地——715兵工廠房屋依舊，只是房主已易人。公路兩邊的楊樹依然是搟面杖粗，說明當(dāng)年植的樹不知死了幾茬了，這又是新種的樹。西北的生存環(huán)境太惡劣了，急需人們?nèi)ジ脑欤�可喜的是國家已發(fā)出了開發(fā)大西北的號(hào)令，大西北的未來充滿了希望。筆者看到經(jīng)歷了二十一年風(fēng)雨的烏海黃河公路大橋，這座黃河上的第47座公路大橋依然矗立在秋風(fēng)的黃河上，將烏海市的海渤灣區(qū)與烏達(dá)區(qū)連接在一起，為開發(fā)大西北發(fā)揮著重要作用。筆者為參加內(nèi)蒙三座黃河公路大橋的建設(shè)而自豪，為為建設(shè)大西北出過力而欣慰。