黃埔大橋號稱“華南第一橋”。信息時報記者 黃立科 杜翠攝 
　　項目所屬：廣州交通投資集團有限公司
　　項總投資：約43億
　　全長：7016.5米
　　特點:是省內最大跨徑的鋼箱梁懸索橋和國內最大跨徑的獨塔雙索面鋼箱梁斜拉橋
　　目前狀況：車流量只有7000輛/日
　　本版撰文 信息時報記者 趙安然
　　“華南第一橋”黃埔大橋9月16日舉行收費標準聽證會已成定局，屆時廣州市物價局將組織有關專家學者、社會聽證代表就大橋試行收費標準進行討論，并制定出正式收費標準。該項目所屬的廣州交通投資集團有限公司負責人向媒體表示，高速公路屬準公共產品，通過對使用者收取一定的通行費使投資者獲得適當的收益是合理的，大橋建筑和養護成本高昂，試行收費標準難有下調空間。
　即使虧本也不“薄利多銷” 
　　市交投：聽證也難降價
　　廣州市物價局在聽證前對黃埔大橋進行成本監審的初步結果顯示，大橋投資43億元，一年的利息就上億元，還有人工、用電、維修等各種營運成本，近半年的運行狀況是明顯虧本的，以現行標準收費至少22年才能回本。而按照國家發改委的批復，大橋投資方經營期為30年（含建設期4年），達到經營的高速公路投資6%～10%回報率困難很大。
　　從經濟學角度來說，一個成本高、售價貴的商品，如果能薄利多銷，也是縮短回本時間的辦法之一。
　　對此,市交投負責人告訴記者，高速公路屬準公共產品，以“誰受益、誰負擔”為原則，通過對使用者收取一定的通行費，使投資者獲得適當的收益是合理的，市交投負責人認為，大橋目前收費標準合理，各方面因素致使收費難有下調空間，同時聽證會將考慮諸如大橋投資規模、交通流量、收費年限、營運成本等參數，以及高速公路投資回報率，兼顧多方利益，正式收費標準不可能偏低。
　　自述維護成本史上最高
　　每年電費500萬元
　　市交投介紹，由于黃埔大橋規模巨大、結構物復雜、技術含量高，其在營運養護方面的要求也較一般道路更高、更嚴謹，黃埔大橋單是每年的電費就高達500萬元。
　　車流越多維護費越高
　　從黃埔大橋設計目標來看，大橋面向的“受眾”顯然不是小車，而是大貨車、大客車等物流車流，然而大車載重過大對橋面的損害也會更大，市交投負責人稱，車流量的增加會導致大橋維護費用的增加，也就說越多車走，維護成本越高。據透露，目前黃埔大橋的維護費用已達到同類橋梁的3倍以上。
　　配備消防車的大橋
　　另外，市交投還特別提到，由于途經黃埔大橋的車輛中不少是油罐車，發生危險事故的幾率較大，黃埔大橋公司還自己配備了一輛消防車停在大橋邊上的管理中心，力求一旦發生事故，能最快時間趕到現場。
　　廣東最貴的橋 過橋最少交30元
　　黃埔大橋的一至五類車車輛的通行費收費標準依次為30元、45元、60元、90元、105元/車次，成為廣州市內過橋費最貴的橋梁。目前一類車從廣州到番禺，番禺大橋(含在華南快速干線里一起收費)收15元，新光大橋收5元，而洛溪大橋則免費。而主要“受眾”貨車/客車走黃埔大橋單程就要60或90元，最貴的大橋從開通至今收費都引來車主一片罵聲。“考慮到收費問題，我寧愿繞路也不走黃埔大橋，最多多耗點油。”家住蘿崗的阿明開了一家皮鞋批發檔口在番禺洛溪，他說寧愿繞遠點走華快、走新光。
　　黃埔大橋收費標準
　　一類：（小車、商務車、吉普車）30元/次
　　二類：（農夫車、面包車）45元/次
　　三類：（大、中型貨車） 60元/次
　　四類：（大、中型貨車、客車） 90元/次
　　五類：（重型貨車、拖掛車）105元/次
　　廣州其它橋梁收費
　　1.新光快速：
　　一類車： 5元／車次
　　二類車：10元／車次
　　三類車：20元／車次
　　四類車：25元／車次
　　2.琶洲大橋：免費
　　3.洛溪大橋：免費
　　4.華南快速干線（含番禺大橋）：15元
　　去年12月通車　強調收費一年才聽證
　　黃埔大橋去年12月16日正式通車，當時物價部門先出臺收費標準、并且強調收費一年后再聽證。此舉遭到不少市民的質疑。
　　確定今年9月16日聽證
　　從去年12月到今年9月，黃埔大橋收費還不滿一年，相關部門決定提早舉行聽證會。有部分市民猜測聽證會之所以提前，可能是由于過橋費太高導致“乏車問津”。
　　一條地位很高的橋
　　據介紹，黃埔大橋全長7016.5米，是省內最大跨徑的鋼箱梁懸索橋和國內最大跨徑的獨塔雙索面鋼箱梁斜拉橋；其龍頭山隧道是國內第一座雙洞分離式8車道長隧道。大橋與北二環、西二環及廣明高速(廣州段)連成一體，連接包括京珠、廣深、廣惠、廣清、新機場等八條高速公路和廣園、南部、新光三條城市快速干線及四條國道一級公路，直接連通蘿崗、黃埔、番禺和南沙，填補了廣州東部和南部地區沒有跨江大橋的空白，把黃埔區和番禺區車程縮短至10分鐘。
　　有關部門表示，虎門大橋因車流量接近飽和，加上大貨車大量超載通行，致使橋面損壞嚴重，黃埔大橋的開通將緩解虎門大橋的交通壓力。
　　一條少人捧場的橋
　　黃埔大橋“地位”如此之高，但卻沒有得到車主的青睞，原因在于黃埔大橋的高收費讓不少車主望而卻步，削弱了其分流的功能。記者在大橋上看到，即使交通高峰期車流也相當稀疏，一分鐘的過往車輛大概只有五六臺。
　　據市交投統計，黃埔大橋目前車流量只有7000輛/日，遠低于其最高8萬輛/日的設計標準。市交投負責人解釋，由于黃埔大橋位于工業區，運輸車輛走的比較多，將使京珠(北京至珠海)高速公路實現真正意義上的全線貫通，減少途經貨車進入廣州市區；而市區的車主到番禺可選擇華南快速、東南西環、新光快速、科韻路等道路，黃埔大橋較合適黃埔、蘿崗等地的居民使用。
　　有車主認為，黃埔大橋連接要道，但面向需求群體狹隘，未免有“束之高閣”的味道。家住番禺麗江花園的何小姐說，廣州的私家車占比例越來越大，對路橋需求也會逐漸增大，而黃埔大橋沒有考慮私家車主的負擔，雖然大橋填補了交通的空白，但這還屬于宏觀層面，對于車主的實際意義似乎不大。
　　誰走這條橋？
　　市交投負責人表示，走這條橋的還是物流企業比較多。市交投負責人建議，從路費、油費、耗時等綜合成本來看，位于黃埔、蘿崗等地的居民走這條橋去番禺比較合適；廣州市區的居民就很少走了，因為有華南快速、東南西環、新光快速、科韻路等不收錢或者收費較低的路可以走；東圃居民趕時間就走黃埔大橋，想省錢還是走市區比較好。