□ 陳忠達
    全球經濟一體化的發展、國際產業結構的調整與產業梯度轉移、中國工業化進程的加快、國外制造的單件重量超過千噸以上的重型設備已進入中國市場、國內道路大件運輸市場向世界開放，呈現國際化趨勢等，這就是我國道路大件運輸企業面臨的競爭勢態。打開國門以后，國外有實力的同行既可能是競爭對手，也可能成為合作伙伴。所以，知己知彼，方能百戰不殆。
◆ 運輸記錄
    國際道路大件運輸單件重量的記錄，早已突破萬噸大關，而我國剛剛跨過千噸關口。現在國內道路大件運輸之最的記錄，分別是在2004年5月同時創造的單件重量1284噸，單件長度94米。與發達國家同行相比，差距很大。
◆ 服務方式
    在全球供應鏈的環境下，國際上一些發達國家的道路大件運輸環節，已納入其現代物流體系，能為顧客提供全方位的增值物流服務方式。而我國的道路大件運輸業還停留在傳統道路運輸的層面，常常為單一的道路運輸服務，不能實現現代物流的 “一站式”的服務方式。
◆ 技術水平
    運輸方式。海陸空多式聯運、鉗夾橋運輸方式等先進運輸方式，早已成為當今國際通用的大件運輸手段，但卻是我國道路大件運輸業的 “軟肋”，制約著我國道路大件運輸整體技術水平的提高。
    運輸技術。對于國際上普遍使用的 “橋上橋”技術、全掛車與半掛車轉換技術以及多組自行式平板車組并列同步先進技術，不少國內道路大件運輸企業還很陌生。
    裝卸技術。目前，在裝卸單件重量100噸左右的大型物件時，費時費力的鋼管滾拖式或黃油滑板式的傳統起重技術，仍是我國道路大件貨物裝卸的主流技術。而在美國、荷蘭、英國與德國等發達國家，則廣泛使用先進的組合式可行走的液壓起重門架裝卸各類大件貨物。
    信息技術。國際上普遍應用的作業方案計算機輔助設計、電子地圖與GPS定位通信實時監控等信息化技術，還未完全替代國內傳統的紙筆式手工工作模式。
◆ 技術裝備
    國產重型牽引車未過關。至今，國產重型牽引車的質量與耐用性仍是弱項，因此我國不少道路大件運輸企業，在購置重型牽引車時，多依靠進口。
    國產重型平板掛車種類單一。目前，國產載重百噸以上的重型平板掛車種類單一，自行式平板車技術上至今未過關。而在德、法、意、荷、日等發達國家，用于道路大件運輸的平板車種齊全，包括各種全掛車、半掛車、自行式平板車，以及首尾可變、長寬可變、全掛與半掛形式可變的“變形金剛”平板車，已形成系列，并普遍使用。
◆ 管理水準
    主要反映為世界發達國家同行在普遍建立并實施ISO9000國際質量管理體系的基礎上，開始建立與實施集質量管理、環境管理與職業安全管理為一體的整合型管理體系，并有效實施之。而國內絕大多數企業，至今尚處于建立、實施ISO9000國際質量管理體系的層面，而開始著手策劃ISO9000、14000與18000“三合一”綜合管理體系同步建立的企業微乎其微。