□本報記者梟冬
    “這是冷暖起伏的一年。”接受記者采訪時，南京依維柯汽車有限公司品牌總監施軼才，如此概括了從去年下半年到今年上半年的車市。
    所謂冷，即去年下半年，因為受到國際金融危機的影響，我國車市陷入前所未有的低潮期，此間業界悲鳴、警醒之聲不絕于耳；所謂暖，則是年初至今，我國經濟形勢整體好轉，在國家陸續推出汽車下鄉、以舊換新等政策措施后，車市產銷出現的集體反彈。
    對此，施軼才坦言，南京依維柯正是隨著行業形勢的起伏，經歷了不平凡的一年。不過，憑借其在產品和服務上的深耕細作，他們的市場表現相對穩健，自始至終都優于整個行業。
    同時，施軼才反復強調，正是在這金融危機橫掃千軍之際，物流躋身十大振興規劃產業，南京依維柯隨后提出城市輕物流理念，并在業界順勢引起廣泛共鳴。
    本屆論壇上，關于城市輕物流的話題，施軼才再度加以詳細闡述，依舊贏得不少叫好聲。而按照施軼才所言，城市輕物流的推廣，最終目的將是促使城市未來變得更為美好。這不僅符合明年上海世博會的大會主題，也符合社會和諧發展的美麗愿景。
新 需 求
    南京依維柯擁有同步歐洲技術的汽車產品，也擁有領先行業水平的服務能力，所以它的發展一直都是步步為贏，并總是著眼于行業發展的未來趨勢。不過，正是由于具備了這種綜合實力和前瞻能力，它也由此產生了不小的困惑。
    施軼才告訴記者，由于在 “觀念、車輛、政策”上的滯后，我國城市物流發展受到的阻礙越來越明顯。即便我國物流業近年來總體規模快速增長，服務水平顯著提高，發展環境和條件不斷改善，但在 “經濟發展模式尚處轉型階段，產業布局不夠完善”的當下，我國物流業的總體水平仍然偏低，城市輕型公路貨運等領域存在的問題尤其突出。
    “城市物流的發展到了非常關鍵的時候。”施軼才對記者說道， “因為城市物流是整個物流產業鏈條中距離老百姓最近的，所以及時對它進行改善，必然會對國民經濟的增長和居民生活水平的提高起到非常積極的作用。”
    施軼才還分析到，現階段我國宏觀經濟正由粗放型向集約型轉變，經濟發展模式的轉變以及宏觀產業調整可謂長路漫漫，這就必然帶來觀念的相對滯后。對物流而言，一直表現為重生產輕流通，重商流輕物流，進而使得我國物流，尤其是城市物流的發展極不協調，阻礙了城市經濟以及整個社會經濟效益的提高。
    “因此，觀念的革新務必得走在產業調整的前面。發展城市物流，理應得到充分的關注。”施軼才堅定地說。
    而且，考慮到 “國內市場盡管不乏性能卓越的汽車產品，但在專業領域，車輛的落后現狀依舊難于避免”。施軼才舉例道： “在歐洲，為了滿足城市輕物流高效迅捷和城市環保的需要，普遍要求車輛的動力性能、承載性能、內部空間利用率、外觀設計、排放標準等全面升級。而從目前來看，其一體式廂貨車已占到城市物流用車的90%以上。”
    “可在國內，城市物流的貨運車輛裝備普遍都與國際化大都市的現代物流發展不相適應。”施軼才進一步講到， “我國專用車少，普通車多，不適應貨運市場細分和專業化高效運輸的要求。在營運貨車中廂式貨車總量與國際發達國際基本廂式化運輸差距甚大。車輛技術水平總體較低，車輛自重高，能耗大，整車的利用系數低。同時，車輛尾氣排放、外觀標識等與現代化的城市均有較大差距。”
    此外，還有政策的困擾依舊不少。施軼才概括說，道路貨運企業總體上規模化、專業化、信息化程度差，運輸效率低，管理政策相對滯后。而政策體系現對道路貨運交通的管理上，同樣并不適應城市物流的發展和變化頻率。像對貨運車輛實施相當嚴格的通行限制，對藍牌照的小型貨車額度長期停止投放市場等規定就亟待商榷，而大量 “客車載貨”就是對現有規定的明顯沖撞。
新 理 念
    那么，到底如何化解城市物流發展過程中遭遇的諸多阻礙？南京依維柯與幾位物流專家一起，在今年4月份舉行的上海車展上提出了城市輕物流的理念，已被業內眾多人士認為，是應對這種復雜局面的一場及時雨。
    對此，施軼才特別向記者解釋了何謂城市輕物流。它是為城市終端需求服務，以輕型快捷運輸為特征的現代化道路貨運物流模式；是專業化、高效率的輕型城市物流；也是城市物流最重要的組成部分；更是現代城市物流的主要發展方向。 “現代化的煙草城市配送、醫藥城市配送、城市快遞業務等物流形式，都是典型的城市輕物流形式。”施軼才說道。
    談及城市輕物流，施軼才著重告訴記者，從城市輕物流的貨件標準、運輸模式、行業要求等三個方面出發，它具備smal、smart、special這一 “3s”特征，即輕型便捷、機動靈活、專業化程度高。
    具體來說，城市輕物流所運送的貨物重量較輕，體積較小，單位貨件的包裝規格具備一定標準化；運輸的距離較短，目的地較多，容易遭遇 “城市交通擁堵，交通網絡密布，突發事件等”比較復雜的物流環境；所需車輛、從業人員都要適應較高的專業化要求，尤其車輛，除不受城市交通法規限制，擁有良好密封性、環保性、美觀度外，還要具備多功能性，滿足不同貨件的裝卸和配送要求。
    同時，施軼才認為，推廣城市輕物流，對一些物流企業而言，同樣利好不少。比如，帶給他們一個好的經營理念和發展前景，一部高品質，高效率，高性價比的好車，一整套規范化、標準化的好的操作體系以及一個健康的、寬松的、適于良性發展的好環境等等。
    當然，施軼才眼中，發展城市輕物流同樣也是關乎民生的一件大事。施軼才表示，在城市建設方面，由于城市輕物流是講求高效率的“輕便物流”，從車輛層面就杜絕了低端的“污染車”和笨重的大貨車。將這些落后的、低產能的車輛逐漸淘汰過后，市政交通狀況也會得到積極的改善。
    而從消費者角度去看，由于城市輕物流直接服務于城市終端，甚至消費者終端，因此，隨著企業的產品配送服務更加人性化、專業化、高效化，其必然會使城市居民成為直接受益者——可供選擇的商品種類增加，商品價格更加低廉，商品獲取更加快捷，生活半徑將被逐步壓縮，因購物花費的時間成本和金錢成本被大幅度的節約。
    而且，施軼才特別提到，發展城市輕物流，能夠直接促使相關企業在物流配套設施，配套管理等方向進行技術和觀念的革新，使這些企業的管理更科學，經營更高效，服務更人性化，科技水平不斷提高，從而提升整個城市的經濟發展水平，并促使城市經濟發展模式邁入一個高效的可持續發展道路。
新 標 準
    城市輕物流的推廣可以帶來多少裨益？這一答案無需再多重復。但是，如何利用手中的輕物流之筆勾畫出一副美麗的城市未來藍圖，則要滿足更高的行業標準，參與其中的車輛、人員等方面，也要適應一個更高的要求。
    施軼才先以車輛舉例。一要體型輕便，容量適中；二要動力性要好，機動靈活，還應該安全、環保、美觀；三要為了滿足城市物流環境，城市輕物流專用車還應擁有多功能配置，有很強的專用性和自動化水平；四要考慮到城市內的貨運需要，城市輕物流用車必須是滿足城市貨運法規限制，駕駛室與貨倉之間相互分開，保證運輸安全性，又要有良好的封閉性。
    令人驚喜的是，在這方面，南京依維柯已經率先作出了嘗試。早前南京依維柯基于城市輕物流理念，借鑒歐洲城市物流用車相關經驗，設計了一款專門為城市輕物流量身訂做的整體式廂貨城市輕物流專用車。這款車將廂式貨車的密封性、安全性和輕型客車的美觀、機動、環保等性完美地結合，采用了依維柯先進的sofim發動機，歐Ⅲ排量，動力強勁，完全符合市區內使用。 “它可算是開辟了一個行業先河，甚至是目前最適合城市輕物流使用的高品質專業用車。”施軼才自信地表示。
    而在管理方面，現代物流的重要特征，是將信息、運輸、倉儲、庫存、裝卸搬運以及包裝等物流活動綜合起來的集成式管理，其優勢是能夠最大限度的提升物流效率，降低物流總成本。施軼才強調，城市輕物流，對此同樣也有要求。
    在管理層面，其著重于將物流與供應鏈的其他環節進行集成，強調物流服務功能的恰當定位與完善化、系列化。為了保證對產品促銷提供快速、全方位的物流支持，現代物流需要有完善、健全的物流網絡體系，網絡上點與點之間的物流活動保持系統性、一致性。
    而對具體操作來說，人工操作更強調功能、作業流程，作業、動作的標準化與程式化，使復雜的作業變成簡單的易于推廣與考核的動作；車輛等物流工具使用則強調專用配置，使用先進的技術、設備與管理為用戶提供服務，同時實現物流技術、設備及管理的現代化。總之，操作要使配送需求的反應速度越來越快，前置時間越來越短，配送間隔越來越短，物流配送速度越來越快，商品周轉次數越來越多。
    此外，不能不提的是，城市輕物流應該合理應用現代化計算機網絡技術、電子通訊技術、電子導航技術等，建立配套的信息化管理平臺，實現信息化記錄和結算機制。通過信息的采集和科學的計算，為物流業務提供最佳的解決方案。施軼才強調，集成化、專業化、信息化，不僅是城市輕物流的未來發展方向，同時也是完善化的現代物流的主要標志。
    施軼才堅信，發展城市輕物流，是大勢所趨，也是利國利民的。城市輕物流必然“在改變城市現有的生存形態，讓社會發展更健康，讓百姓生活更便利”方面，體現它的獨有價值。