“一個(gè)在山上一個(gè)在溝，咱拉不上那話兒招一招手……”這傳唱久遠(yuǎn)的民歌真實(shí)地記錄了黃土高坡人們行路難的辛酸。新中國(guó)成立60年來，寧夏幾代交通干部職工不懈奮斗，譜寫了交通發(fā)展的華彩樂章。 
　　 新中國(guó)成立初期，寧夏公路通車?yán)锍虄H千余公里，有橋2座。有路9條，大都是土路面，晴天塵土飛揚(yáng)，雨天一片泥濘。西蘭公路的六盤山越嶺線，坡度超過10%，客車行至山麓，旅客要全部下車，將汽車?yán)�上山，人稱“上山人拉車，下山車?yán)�人”�?nbsp;
　　交通部門對(duì)原有干線公路進(jìn)行整修，恢復(fù)橋涵，加鋪沙礫路面，修建了食鹽運(yùn)輸專線——— 吉 （蘭泰）三 （道坎）線。截至1957年底，寧夏公路統(tǒng)計(jì)里程為2241公里，與1949年相比，增加574公里。那時(shí)候，寧夏只有舊政權(quán)留下的19輛汽車可以使用，交通部門組建了寧夏省運(yùn)輸公司，將舊政權(quán)遺留的報(bào)廢汽車進(jìn)行整修，5年共拼裝78輛營(yíng)運(yùn)車，緩解了運(yùn)力少的矛盾。 
　　 1958年到1978年，自治區(qū)公路建設(shè)在曲折中前進(jìn)。群眾參與筑路，短期內(nèi)修建近2000公里，少部分經(jīng)改善提高后投入營(yíng)運(yùn)并正式列入公路通車?yán)锍獭?nbsp;
　　1963年11月，汝箕溝——— 西大灘煤運(yùn)專用公路竣工通車，成為寧夏有史以來的第一條瀝青路。此時(shí)，我國(guó)的石油工業(yè)取得突破，為公路的路面改善提供了物質(zhì)條件。 
　　從1965年開始，交通部門對(duì)蘭包公路（今109國(guó)道）的銀川南段進(jìn)行技術(shù)改造，以渣油代替瀝青對(duì)路面進(jìn)行表面處治取得成功。1970年12月，寧夏第一座黃河大橋——— 葉盛黃河公路橋通車。1972年，307國(guó)道寧夏境內(nèi)段開工；1978年，309國(guó)道寧夏境內(nèi)段竣工。截至1978年底，全區(qū)公路通車?yán)锍踢_(dá)5227公里，但高級(jí)、次高級(jí)路面僅占五分之一，多為沙礫路面。這個(gè)階段公路運(yùn)輸緩慢興起。1958年全區(qū)車輛保有量為864輛，1965年底，全區(qū)共有民用汽車2073輛，基本滿足了長(zhǎng)途客貨運(yùn)輸需求，但大量短途物資，仍依賴各種民間交通工具完成。 　　 
　　朔方古道的鏗鏘足音 
　　 1979年到1990年，寧夏公路交通事業(yè)進(jìn)入持續(xù)健康發(fā)展階段。交通廳首次提出建設(shè)科學(xué)合理、干支結(jié)合的寧夏公路網(wǎng)。按二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)改建了109國(guó)道、312國(guó)道、211國(guó)道境內(nèi)段和101省道，為配合干線公路網(wǎng)新建了193公里的沿山公路。交通廳積極爭(zhēng)取國(guó)家投入，努力進(jìn)行地方自籌，大力實(shí)施以工代賑，加快縣鄉(xiāng)公路建設(shè)。修建山區(qū)公路29條，761公里；建橋25座，長(zhǎng)505米。至1990年底，全區(qū)公路通車?yán)锍踢_(dá)7400公里，比1978年增加2173公里，公路技術(shù)等級(jí)大幅度提高。 
　　 黃河流經(jīng)寧夏397公里，南北交通長(zhǎng)期受渡口制約：夜間要停渡，封凍期要破冰才能渡，大風(fēng)洪峰來臨不敢渡。渡口已經(jīng)不能適應(yīng)寧夏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求，改渡為橋提上議程。1986年建成中寧黃河大橋，1988年建成石嘴山黃河大橋。 
　　 1991年到2002年，是寧夏交通的飛速發(fā)展階段。黨的十四大之后，交通繼續(xù)列為經(jīng)濟(jì)建設(shè)的戰(zhàn)略重點(diǎn)；1997年應(yīng)對(duì)亞洲金融危機(jī)，中央決定實(shí)行積極的財(cái)政政策，加快包括交通在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；1999年,國(guó)家實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略。三項(xiàng)重大決策，為公路建設(shè)提供了空前的歷史機(jī)遇。我區(qū)交通部門搶抓機(jī)遇，開啟了以高等級(jí)公路建設(shè)為中心的公路交通現(xiàn)代化工程。 
　　1994年，歷時(shí)3年建設(shè)的寧夏第一條高等級(jí)公路——銀（川）古（窯子）一級(jí)公路亮相；2000年，寧夏第一條高速公路姚葉高速公路建成。此后，古王、中郝、銀古、同固等10條高速公路相繼建成。同期，全區(qū)新建了中部橫干線、東部縱干線、通往河西走廊及蘭州的省道；改建6條省道，新建了一大批縣鄉(xiāng)道路。國(guó)道312線在寧夏南部要翻越六盤山，16公里越嶺線，28個(gè)回頭彎，坡陡彎急，尤其冬季冰封雪蓋，通行十分困難。1997年歷時(shí)7年的六盤山隧道工程終于完工，從此天塹變通途。 
　　至2000年底，寧夏公路通車?yán)锍踢_(dá)到1.06萬公里，是1949年的9倍。公路密度達(dá)到19.6∕百平方公里；二級(jí)以上公路比例占18%；全區(qū)313個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)全部通公路，92.5%的行政村通了公路；高級(jí)、次高級(jí)路面占總里程的54.4%。這4組數(shù)字均高于全國(guó)平均水平。公路基礎(chǔ)設(shè)施在我國(guó)西部各省區(qū)中居前列。還相繼建成了青銅峽、銀川、中衛(wèi)3座公路黃河大橋。1999年吳忠黃河特大橋開工。 
　　 從2002年黨的十六大到現(xiàn)在，自治區(qū)黨委、政府把公路建設(shè)作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重中之重，將建設(shè)大進(jìn)大出的公路運(yùn)輸大通道列為發(fā)展經(jīng)濟(jì)、社會(huì)進(jìn)步首要任務(wù)予以關(guān)注。2003年至2008年完成公路建設(shè)投資211.7億元，相當(dāng)于2002年前53年公路建設(shè)投資總和的1.48倍。 　 
　　　寧夏交通實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展—— 
　　 跨越一：確立了以首府銀川為中心的“X”型公路主骨架，干線網(wǎng)變“三縱六橫”為“三縱九橫”，省道從7條增加到12條，提升了首府銀川的輻射功能。 
　　 跨越二：高速公路通車1000公里，國(guó)家高速公路網(wǎng)寧夏境內(nèi)段全部建成，公路等級(jí)實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的跨越。 
　　 跨越三：截至2005年底，實(shí)現(xiàn)所有縣（市）1小時(shí)上高速公路、所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)通油路、所有行政村通公路（全國(guó)僅5個(gè)省市）“三大目標(biāo)”。 
　　跨越四：率先在西部地區(qū)實(shí)現(xiàn)了所有公路“有路必養(yǎng)”，居全國(guó)前列。 
　　 跨越五：建設(shè)大型橋隧，橋梁密度居黃河、長(zhǎng)江流經(jīng)省份之冠。在黃河流經(jīng)寧夏397公里的水面上，平均39.7公里就有宏橋飛架，寧夏山川天塹變通途。 
　　 公路的觸角伸進(jìn)大山深處，村鎮(zhèn)沿路建起了營(yíng)業(yè)房和農(nóng)產(chǎn)品交易市場(chǎng)，安裝了自來水、程控電話、水沖式廁所、閉路電視。公路交通的發(fā)展，譜寫了回漢各民族共同繁榮、共同發(fā)展、共同進(jìn)步的新篇章。 
　　風(fēng)物長(zhǎng)宜放眼量，區(qū)位劣勢(shì)變優(yōu)勢(shì)。2003年以來，寧夏交通部門規(guī)劃建設(shè)了第二條亞歐大陸橋運(yùn)輸走廊，在我區(qū)境內(nèi)的鹽中、中孟、孟營(yíng)三個(gè)高速公路項(xiàng)目，總長(zhǎng)283.5公里。其中鹽中高速公路經(jīng)過寧東能源化工基地、太陽山開發(fā)區(qū)、紅寺堡開發(fā)區(qū)，串起寧夏新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶。可以預(yù)見，第二條亞歐大陸橋運(yùn)輸走廊的建成，帶給我們的是一個(gè)騰飛的寧夏，一個(gè)被世界矚目的寧夏。寧夏在交通方面被邊緣化的困境將徹底打破。