這個月底，時速可達70公里，比公交車更先進的交通工具——地鐵，將真正走進市民的生活了。昨日，長沙市相關部門負責人透露，長沙市軌道交通2號線（地鐵2號線）一期工程擬于本月28日正式動工。再過5年，市民就可在家門口乘坐了。而先修的2號線將有利于解決市民關注的交通擁堵問題。 　　 
　　根據長沙建設網近日公布的消息，地鐵2號線一期工程，西起汽車西站，東至終點黃興鎮光達村，項目由西向東貫穿長沙市岳麓區、開福區、天心區、芙蓉區、雨花區和長沙縣。2號線一期工程線路為東西走向，西起汽車西站，過湘江后沿五一大道向東行進，下穿長沙火車站后沿荷花路向東經古曲路、白沙灣路至體育新城，再到武廣新長沙站，穿越瀏陽河至線路終點站光達站，線路全長21.925公里，設站19座，工程投資估算約120億元。 　 
　　　溁灣鎮站與遠期5號線換乘，五一廣場站與地鐵1號線換乘，長沙火車站與2A號線換乘，萬家麗廣場站與4號線換乘，體育公園站與4號線換乘，體育公園站與3號線換乘，武廣新長沙站與3號線換乘。 　 
　　　先修地鐵2號線解決交通擁堵 　 
　　　“修建2號線，可較好解決過江交通問題及五一大道交通擁擠問題。”根據長沙市城市快速軌道交通近期建設規劃，軌道交通建設分兩個階段實施，2015年前實施地鐵2號線一期工程和地鐵1號線（沿芙蓉路南北向地鐵線）一期工程。為什么先啟動地鐵2號線呢？長沙市相關專家從城市道路系統的角度作了分析。受湘江和京廣鐵路制約，東西向公共交通不暢，道路擁堵嚴重，應優先疏通東西交通，先建2號線為宜。其次，從支持大河西先導區建設、謀求長沙城市東西均衡發展分析，優先發展東西向的2號線也是合理的。專家說，2號線連接四大交通樞紐（兩個火車站、兩個汽車站），長沙公交客流也在2號線沿線較集中。 　　 
　　“武廣客運專線新長沙站的建設時機與長沙市軌道交通的建設時機比較吻合。”專家還分析，先建2號線有利于新長沙站與地鐵換乘站同步設計、同步建設。 　 
　　　地鐵與武廣客運專線無縫對接 　　 
　　“武廣客運專線正線正好與未來的地鐵垂直分布，武廣專線為南北線，地鐵為東西線。”中鐵建工集團專家介紹，長沙新站站房部分總共為4層，其中最下層為地鐵的站廳層和站臺層，地鐵換乘中心建在武廣長沙新站站房之下。根據規劃，2號線和3號線垂直鐵路線穿過新長沙站站房，形成一個集中的換乘中心。長沙新站的出站層設在站臺層（也是高速列車經過層）之下，地鐵換乘中心之上，作為候車區域的高架層長沙站最上一層。到2015年，乘高速列車沿武廣客運專線進入長沙的乘客，可從站臺層下地鐵換乘中心乘地鐵進入長沙市區。目前，地鐵換乘中心作為武廣客專長沙新站的地下配套工程先期建成。