一日，本人與一美國(guó)友人聊天，談起了中國(guó)的名牌。這位友人是地道的芝加哥人，從沒(méi)去過(guò)中國(guó)。他告訴我，中國(guó)有三樣?xùn)|西，在美國(guó)知名度頗高，筆者猜出了兩樣：熊貓、青島啤酒。謎底揭開(kāi)，另外一樣知名度頗高的，確切的說(shuō)來(lái)是人，是“YAO”，即“姚明”。
　　熊貓、姚明的知名度自不必說(shuō)。青島啤酒100多年的歷史，爽烈、醇厚的口味，亞洲在美銷(xiāo)量最大的啤酒品牌，美國(guó)友人熟識(shí)青島啤酒就毫不稀奇了。
　　筆者問(wèn)起其他一些號(hào)稱(chēng)“世界名牌”的中國(guó)商品，這位美國(guó)友人或是偶爾聽(tīng)說(shuō)，或是一問(wèn)三不知。看樣子，世界名牌不是靠自封能解決問(wèn)題的。
　　這位友人告訴筆者，中國(guó)下一個(gè)最有希望在美國(guó)達(dá)到一定知名度的品牌，很有可能出自中國(guó)的航空公司，因?yàn)閲?guó)航、東航、海航等公司的航班在美國(guó)進(jìn)進(jìn)出出，美國(guó)人民在機(jī)艙一呆就是10個(gè)小時(shí)以上，就會(huì)在記憶中打下“烙印”。放眼到中國(guó)的航空公司，尤其是飛國(guó)際航線(xiàn)的航空公司，每天要面對(duì)不同膚色、不同文化的旅客，更有創(chuàng)立世界名牌的基礎(chǔ)與機(jī)會(huì)。如果這些航空公司的服務(wù)到家，持之以恒，久而久之就會(huì)成為“名牌”。但天真的認(rèn)為“名牌”經(jīng)過(guò)歲月就會(huì)自然形成，那就大錯(cuò)特錯(cuò)了。
　　以國(guó)航為例，國(guó)航掛著中國(guó)的國(guó)旗，雖然在美國(guó)航線(xiàn)上飛了若干年，服務(wù)也不錯(cuò)，但依然沒(méi)有被美國(guó)消費(fèi)者、尤其是商務(wù)旅客所認(rèn)可。從某種原因上來(lái)說(shuō)，這其實(shí)不是國(guó)航的錯(cuò)，這是因?yàn)槲幕�差異的原因。這種文化差異，也許國(guó)航100年都改變不了。難道國(guó)航創(chuàng)名牌就跨不過(guò)文化差異這道坎？
　　其實(shí)，換個(gè)角度看問(wèn)題，國(guó)航?jīng)]必要非得要適應(yīng)美國(guó)的文化，為了“名牌而名牌”。中國(guó)企業(yè)“走出去”的步伐越來(lái)越堅(jiān)實(shí)，從亞洲內(nèi)部到五湖四海，漸行漸遠(yuǎn)。伴隨而來(lái)的商務(wù)流、探親流就是國(guó)航創(chuàng)立名牌的基礎(chǔ)。國(guó)航完全可以堅(jiān)持自己的中華特色，讓華人踏入機(jī)艙就感受到“家”的感覺(jué)，進(jìn)而創(chuàng)立中華名牌。當(dāng)中國(guó)的消費(fèi)者越來(lái)越強(qiáng)勢(shì)，中華名牌也許就是世界名牌了。
　　貨代物流業(yè)同樣如此。上世紀(jì)六、七十年代，當(dāng)日本企業(yè)走向海外時(shí)，日本的貨代企業(yè)利用文化認(rèn)同的優(yōu)勢(shì)，跟在日本生產(chǎn)企業(yè)身后，你走到哪，我就把分支機(jī)構(gòu)開(kāi)到哪。反過(guò)來(lái)，日本生產(chǎn)企業(yè)也給了日本貨代企業(yè)巨大的支持。日本幾大貨代企業(yè)完成全球布局，進(jìn)而在全球攬貨，基本都是通過(guò)這樣的步伐完成的。
　　現(xiàn)在，中國(guó)企業(yè)“走出去”已經(jīng)步步深入，但貨代物流企業(yè)卻遠(yuǎn)沒(méi)有跟得上。一方面，貨代物流企業(yè)的海外網(wǎng)絡(luò)建設(shè)滯后，服務(wù)達(dá)不到海外中資企業(yè)的要求，貨代物流企業(yè)自然就吃不飽；另一方面，貨代物流企業(yè)缺乏合同，也就缺乏到海外開(kāi)設(shè)分支機(jī)構(gòu)的動(dòng)力。這兩方面一旦形成惡性循環(huán)，不但對(duì)中國(guó)貨代企業(yè)發(fā)展造成障礙，更會(huì)對(duì)中國(guó)“走出去”戰(zhàn)略產(chǎn)生副作用。
　　所以，在相同、甚至相近的條件下，“走出去”的中國(guó)企業(yè)要多給中國(guó)本土貨代物流企業(yè)一些成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)，這也是產(chǎn)生中國(guó)貨代物流業(yè)世界名牌的一條陽(yáng)光大道。