□陳珞
    近日，知名金融研究機(jī)構(gòu)銀行聯(lián)合信息網(wǎng)發(fā)布了 《2009年第二季度中國物流行業(yè)金融季度研究報(bào)告》。報(bào)告顯示，包括進(jìn)出口惡化、油價(jià)上升、運(yùn)費(fèi)下降以及貿(mào)易保護(hù)升溫在內(nèi)的四重危機(jī)是上半年最主要的導(dǎo)致物流行業(yè)在回暖的步伐上落后于其他行業(yè)的原因。
    事實(shí)上，隨著全球經(jīng)濟(jì)的回暖，第二季度以來，我國很多行業(yè)都開始有了復(fù)蘇趨勢，尤其是汽車、房地產(chǎn)等行業(yè)回暖趨勢明顯。但是，作為與所有行業(yè)聯(lián)系最為緊密的物流行業(yè)，卻是回暖最慢的行業(yè)之一，盡管第二季度以來貨運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量等各項(xiàng)主要指標(biāo)都有回升趨勢，但整個(gè)行業(yè)目前仍身處困境而無法自拔，回暖仍尚待時(shí)日。
    “這四類風(fēng)險(xiǎn)不僅在上半年影響了物流行業(yè)的復(fù)蘇，如今看來，第三季度這種趨勢還將繼續(xù)，甚至愈演愈烈。要等待物流行業(yè)從這種局面中擺脫出來，或許還需要更長的時(shí)間。”銀行聯(lián)合信息網(wǎng)總經(jīng)理符文忠說。
    ●進(jìn)出口持續(xù) “雙降”，下游需求危機(jī)持續(xù)
    金融危機(jī)以來，我國進(jìn)出口情況急劇惡化，直至今日仍未能從金融危機(jī)的影響中走出來。盡管隨著全球經(jīng)濟(jì)回暖趨勢的日漸明顯，我國進(jìn)出口情況已經(jīng)略有緩和，但從2008年底開始的進(jìn)、出口連續(xù)7個(gè)月 “雙降”趨勢至今仍在繼續(xù)。
    銀行聯(lián)合信息網(wǎng)統(tǒng)計(jì)顯示，2009年7月以來，家電、紡織、玩具、塑料制品、糧食、化肥等眾多行業(yè)出口繼續(xù)下降，延續(xù)著上半年的頹勢。從目前的趨勢來看，短時(shí)內(nèi)難以回升。
    “進(jìn)出口連續(xù)半年多的雙降，給物流行業(yè)帶來了巨大的沖擊，需求減少的持續(xù)，使我國物流行業(yè)很難像其他行業(yè)那樣擺脫低迷。”符文忠告訴記者， “中國的主要進(jìn)出口貿(mào)易對象——?dú)W美國家的市場表現(xiàn)依然持續(xù)黯淡，由歐洲及美國入口的儲貨量分別同比跌幅19.7%及16.5%，這表明了在進(jìn)出口環(huán)境仍然十分惡劣的同時(shí)，也意味著物流行業(yè)的回暖依舊艱難。”
    ●油價(jià)再次上調(diào)，導(dǎo)致成本危機(jī)加劇
    在需求下降之余，成本危機(jī)帶給了物流行業(yè)更為直接的沖擊。從2009年以來就一直困擾著物流企業(yè)的成品油價(jià)格，近日再次調(diào)整，考驗(yàn)物流企業(yè)的成本控制水平。
    近日有媒體報(bào)道，隨著國際油價(jià)的上漲，作為物流行業(yè)的主要成本之一的國內(nèi)成品油價(jià)格已再次上調(diào)。而在此之前，國內(nèi)油價(jià)已經(jīng)在前6個(gè)月進(jìn)行了多次上調(diào)，盡管7月末的調(diào)整使得油價(jià)有所下降，但隨著未來國際經(jīng)濟(jì)形勢的轉(zhuǎn)好，油價(jià)的持續(xù)上漲似乎更加符合未來的發(fā)展趨勢。
    銀行聯(lián)合信息網(wǎng)高級分析師叢艷告訴記者： “燃油成本約占物流企業(yè)運(yùn)輸成本的40%左右，燃油零售價(jià)格每上升10%，物流企業(yè)運(yùn)輸成本就會增加4%。在運(yùn)輸型物流企業(yè)平均利潤率普遍低于5%的情況下，油價(jià)的上漲對物流企業(yè)，尤其是中小物流企業(yè)正常經(jīng)營的影響是很大的。因此，在這一輪的漲價(jià)中大型企業(yè)雖然度日艱難，但對中小企業(yè)來說則將出現(xiàn)生存危機(jī)，或許將因此而出現(xiàn)一場倒閉潮。”
    事實(shí)上，在金融危機(jī)之前，物流行業(yè)同樣面臨油價(jià)高企的壓力，需求的高漲抵消了成本帶來的損失。而現(xiàn)在，物流企業(yè)所要面對的不僅僅是成本的高漲和需求的減少，還有運(yùn)費(fèi)的直線下降。
    ●運(yùn)費(fèi)下降，讓物流企業(yè)“夾縫中生存”
銀行聯(lián)合信息網(wǎng)報(bào)告顯示，金融危機(jī)以來，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的價(jià)格下降幾乎可以用“跳水”來形容。2008年，巴西-中國的海運(yùn)運(yùn)費(fèi)最高的時(shí)候曾達(dá)到110美元，但截至2009年7月15日，這個(gè)數(shù)據(jù)降低到5美元，跌幅超過了95%。澳大利亞-中國的航線運(yùn)價(jià)跌幅雖然低于巴西，但也從50美元跌到了不足4美元，跌幅超過90%。
    記者從一張來自交通運(yùn)輸部的統(tǒng)計(jì)圖上看到，上半年海運(yùn)主要產(chǎn)品如糧食、煤炭、原油、成品油、金屬礦石等海運(yùn)價(jià)格指數(shù)都出現(xiàn)了不同程度的下降。其中，糧食海運(yùn)價(jià)格指數(shù)下降幅度最大，金屬礦石緊隨其后，原油波動最小。
    “國際經(jīng)濟(jì)的低迷和海運(yùn)供大于求的局面是造成這種現(xiàn)象最主要的兩大因素。”叢艷介紹說，“前幾年的發(fā)展黃金期使大多船運(yùn)公司都進(jìn)行著不斷的擴(kuò)張，而一到市場低迷時(shí)期，這其中的弊端自然全部顯現(xiàn)出來，經(jīng)濟(jì)的低迷讓船運(yùn)公司的供大于求情況進(jìn)一步加劇。”
    ●貿(mào)易保護(hù)抬頭，遏制經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇勢頭
    相比其他影響因素，貿(mào)易保護(hù)的影響是隱形的，但也是最為深遠(yuǎn)的。金融危機(jī)之下，國際貿(mào)易保護(hù)主義日益 “猖獗”，在導(dǎo)致了我國對外出口四處碰壁的同時(shí)，這種現(xiàn)象也嚴(yán)重的阻礙了全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇。
    符文忠告訴記者： “2008年下半年以來，美國實(shí)施了 《消費(fèi)品安全改進(jìn)法案》，歐盟實(shí)施了 《玩具安全指令提案》，某些國家還以節(jié)能減排為借口設(shè)置綠色貿(mào)易壁壘，提高關(guān)稅，這都直接導(dǎo)致了我國很多行業(yè)的出口受到影響。而由于物流行業(yè)涉及到各個(gè)行業(yè)的采購、生產(chǎn)和銷售，因此這種影響直接傳導(dǎo)給物流行業(yè)，并且形成更加深層次的不良效應(yīng)，導(dǎo)致了物流行業(yè)景氣遲遲難以恢復(fù)。”
    記者了解到，第三季度以來，國際貿(mào)易保護(hù)主義現(xiàn)狀并沒有任何改變，反而有著愈演愈烈之勢。7月下旬以來，歐盟再次對中國產(chǎn)品發(fā)起 “攻擊”，包括盤條、無縫鋼管、葡萄糖酸鈉、鋼索和鋁合金輪轂在內(nèi)的5起反傾銷案在短短3周之內(nèi)接連發(fā)生，顯示了歐盟將貿(mào)易保護(hù)進(jìn)行到底的 “堅(jiān)定決心”，也為中國出口下半年的前景蒙上了一層陰影。