寶成鐵路石亭江大橋?qū)⒂诿魅?12日)正式恢復(fù)雙向通車。 
　　據(jù)悉，新建的石亭江大橋施工只用了53天，而當(dāng)年舊大橋施工用了26個(gè)月，該架橋施工速度創(chuàng)造了一項(xiàng)世界紀(jì)錄，有可能申請吉尼斯世界紀(jì)錄。 
　　現(xiàn)場 
　　大橋基本已完工施工速度要申請吉尼斯 
　　昨日（10日）下午3時(shí)，中鐵二局現(xiàn)場項(xiàng)目部副書記王治虎說，這兩天工人都在加班加點(diǎn)工作，主要是安裝防護(hù)網(wǎng)，平整道砟等后期工作，以保證在12日凌晨3點(diǎn)順利通車。 
　　據(jù)了解，石亭江大橋項(xiàng)目施工總長790米，包括一座長265米的大橋和32米長的中橋，另有長400多米的路基施工。8月19日，寶成線石亭江大橋下行線被沖毀，8月21日開始拆除垮塌的舊大橋，原計(jì)劃用兩個(gè)月完成修建新大橋，可實(shí)際上施工方只用了53天就修完了，比原定的19日通車提前了7天。 
　　“在正常情況下，完成這樣大的工程量需要260天。”王治虎還說，這堪稱是世界最快的橋梁施工速度，他們準(zhǔn)備去申請吉尼斯世界紀(jì)錄。 
　　解密 
　　投入10倍成本能抵御百年一遇洪水 
　　石亭江大橋究竟是如何在不到兩個(gè)月內(nèi)建成的？王治虎告訴華西都市報(bào)記者，為了能讓石亭江大橋早日恢復(fù)雙向通車，他們動(dòng)用了上千名施工人員，實(shí)行24小時(shí)不間斷施工。為了保證工人休息，實(shí)行了三班倒和六班倒的作息時(shí)間，而挖掘機(jī)、吊車、架橋機(jī)等機(jī)械也用了210多臺(tái)。“這次投入比當(dāng)年修建舊大橋時(shí)多了10多倍。” 
　　記者了解到，因?yàn)閷毘设F路下行路是老線，比上行線高度要低，所以新建的石亭江鐵路大橋需要抬升1.5米，與上行線高度一致，提高與洪水面的距離。重建大橋的橋墩和上行線橋墩對齊，減弱江水的沖擊，重建后的石亭江大橋能抵擋百年一遇洪水。 
　　洪水毀橋車廂墜江 
　　8月19日，寶成鐵路德陽至廣漢段石亭江大橋下行線因特大洪災(zāi)沖擊嚴(yán)重?fù)p毀，西安-昆明K165次列車兩節(jié)車廂墜落江中。 
　　新聞回顧：寶成線一客運(yùn)列車兩節(jié)車廂在四川廣漢墜河 
　　8月19日下午3時(shí)許，寶成鐵路廣漢段石亭江鐵路大橋被洪水沖斷，一輛從西安開往昆明的K165次火車第14、15節(jié)車廂掉進(jìn)石亭江。據(jù)悉，火車快到達(dá)大橋時(shí)就發(fā)現(xiàn)有危險(xiǎn)，已在危險(xiǎn)發(fā)生前將車上所有人員全部轉(zhuǎn)移，沒有人員傷亡。