龍煙鐵路項目建設規模及總投資調整日前獲得國家發改委正式批復，這意味著這條原定位為“地方鐵路”的北部鐵路通道將正式晉升為“國家鐵路”，同時相應功能定位及具體進港鐵路規劃設置也有所變動。

    根據新定位龍煙鐵路可跑城際列車

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龍煙鐵路和德大鐵路、大萊龍鐵路相連，共同構成我省“四縱四橫”大鐵路框架中的“一橫”德龍煙鐵路。初期龍煙鐵路設計為地方鐵路I級，后調整為國家鐵路I級，設計標準有所提高，時速提升為160公里/時。

    龍煙鐵路途經龍口市、蓬萊市、開發區、福山區、芝罘區，正線全長112.8公里。該項目在煙臺設置12個站點，其中包含新建蘆頭、龍口、北溝、王李、蓬萊、潮水、大季家、八角港東、煙臺西9個新站以及龍口西、珠璣、福山3個既有車站。

    作為一條新建鐵路，龍煙鐵路采用電氣化標準興建，而電氣化線路正是動車通行的第一前提。“在調整前的報告中，龍煙鐵路的定位是以貨運為主，兼顧客運。這次調整重新定位為客貨并重，兼具城際線路功能，將來可與青煙威榮城際鐵路共同快速輸運客流。”業內人士告訴記者。

    煙臺港口的集疏運能力將借勢提升

    德龍煙鐵路自德州開始，經濱州到達東營后，將沿著海岸線經大家洼、萊州、龍口直至煙臺。從其走向來看，它貫穿煙臺北部多個港區，這意味著煙臺港口的集疏運能力將借由這條線路得到極大的提升。

    根據調整后的方案，煙臺港西港區進港鐵路將統一納入龍煙鐵路進行規劃，港前站后移，為西港區進一步加速發展提供輸運便利。而龍口港進港鐵路將隨著大萊龍鐵路統一改造，直接修建為復線。

    交通方面相關負責人表示：“早前煙臺港口貨物輸運主要依賴南北向的藍煙鐵路，北部沿海一直沒有一條鐵路動脈，這是明顯的短腿。龍煙鐵路新建后，將填補東西向鐵路設計空白，拉近煙臺港口與華北這些西部腹地的聯系，徹底扭轉煙臺港口在輸運方面的距離劣勢，從而為港口實現跨越發展打下基礎。”