2010年上海市人大代表書面意見集中督辦今天“收官”，書面意見“承辦大戶”——市建交委接受人大代表的辦理監督。下午的督辦會上，市人大代表熱烈發言，對渣土車管理盲點、ETC系統運行的不足、居民夜間停車難等熱點話題直言監督，對繞城高速寶山段路面質量問題尖銳發問。面對代表們關心的問題，市建交委負責人認真作答，對工作中遇到的困擾也坦言不諱。 
　　記者下午在監督現場了解到，昨日發生邊梁傾覆事故的繞城高速公路，其路面狀況早已引起市人大代表和建交委關注，目前有關部門正積極協商，準備進一步辟通該郊環路網，提高繞城高速路面質量，同時擬打通一條新隧道，解決寶山地區貨運運輸通暢問題。 
　　 

　　 
　圖片說明：市人大代表侯鋼對“P+R”換乘、“無障礙”設施使用等提出建議
　　不要讓無障礙設施“有障礙” 
　　世博會期間，上海“P+R”停車換乘給自駕觀博的外地車主帶來很多便利，市人大代表侯鋼建議，現有的“P+R”網絡再向前延伸，與高速公路“聯網”，編制更高效的“H+P+R”交通換乘系統。市建交委對這條書面意見的答復是“解決辦理”。 
　　為做好世博交通保障，上海已在城市外圍規劃建設了F1賽車場（4000車位）、虹橋樞紐（3000車位）、松江新城地區（3000車位）等P+R換乘點。市建交委主任黃融表示，這些樞紐已于世博前建成投用，相關部門還推進P+R交通模式列入市政府實事項目，每年排定工作計劃、滾動推進。目前上海已建成淞虹路樞紐、虹梅路樞紐、共和新路樞紐、滬太路樞紐、松江大學城樞紐等。 
　　督辦會現場，侯鋼代表還以自己在上海南站做世博志愿者的“見聞”為例，建議相關部門盡快制定無障礙設施的使用標準，讓以人為本的世博服務精神傳承、落地。侯鋼代表批評說，上海的無障礙設施建設有標準、管理有責任、保養有規定，但有些無障礙設施偏卻因“使用”標準不一而“有障礙”。比如上海南站廣場的無障礙廁所、無障礙電梯幾乎都關閉，只有待殘疾人打了電話來，這些無障礙設施才會“被動”啟動，“無障礙設施的保養單位是產權人，他們說這樣也算是‘使用’方式之一。”侯鋼代表對此表示不解，他建議相關部門明確無障礙設施的“使用”標準。 
　　 

　　 
　圖片說明：市人大代表蔡永平建議改進繞城高速寶山段的經營管理
　　繞城高速郊環將新辟一條隧道 
　　昨天(12日)清晨，上海繞城高速（原A30公路）跨滬太路橋發生邊梁側向傾覆墜落事故，造成橋下一人被壓死亡的悲劇。市人大代表蔡永平生氣地說，A30高速公路2005年通車后，半年不到就開始維修，昨天發生事故的橋面也正是因鉸縫損壞而在搶修。“我在今年的小代會上說，這恐怕是上海最差的一條高速路，結果旁邊的代表接著說，搞不好是全世界最差的。” 
　　蔡永平代表表示，因為路面質量實在堪憂，寶山很多車主出行都繞開A30。“據說這條路段的路權、施工和養護中屬一家民營企業，高速公路探索多種投資渠道當然不錯，但老百姓不管到底是民營還是國營，他們只關心出了事故誰來負責？”蔡永平代表建議政府部門“接盤”A30公路的經營。 
　　其實，蔡永平代表的“不滿”，也是不少車主的“牢騷”，寶山地區一位“的哥”告訴記者，A30剛開通時駕車到嘉定可開到100碼，現在才到60碼就像跑在石子路上，車子顛得厲害。 
　　蔡永平代表發言才畢，市建交委主任黃融接過話頭說，他關注繞城高速的問題已有四五年了，“解決這條道路的問題關鍵不在建交委，我每年為這條路要開不下10次的協調會。”黃融解釋說，“十五”期間上海為加快高速公路建設，率先在全國引入了社會資本參與高速公路建設、運營，整個A30郊環一共引入了5家社會資本，它們整體上對上海交通建設作出了很大貢獻。而為了讓集裝箱、危險品運輸不影響到其他道路，A30郊環采取了10元低價的彈性收費措施，由此變成了外省市集卡車的主要通道。黃融坦言，彈性收費制給投資方的經營帶來一定影響。據悉，市政府已要求有關部門研究解決相關問題。 
　　黃融表示，市委、市政府高度重視繞城高速寶山段的路面狀況，此前已專門拿出一筆經費用于路面維修。目前有關部門正在積極協商，預備進一步辟通這條郊環高架，“目前郊環寶山地區還有部分路網沒開通，我們正在考慮為郊環打通一條隧道，一面提高路面質量一面進行功能拓展，解決寶山地區貨運通暢問題。” 
　　年內新增改造15根ETC車道 
　　開車的人都知道電子不停車收費——ETC系統，但在上海目前的實際運用中，ETC的效果還不甚理想。市人大代表薛淵直言不諱地說：“上海通行的ETC車道太少，多數ETC車道都是混合車道，高峰時通行速度根本快不起來。” 
　　據了解，2006年初首次在滬嘉高速公路開通了7根ETC試驗車道，采用人工半自動收費（MTC） 
　　和電子不停車收費（ETC）的混合方式，進行高速公路電子不停車收費的技術測試，但運行至今，整體推廣還有待提高。市人大代表厲明指出，ETC系統的使用價格、實際效率還不夠誘人，這成為影響其推廣的兩大“瓶頸”。 
　　薛淵代表還在現場提出，ETC系統的使用不能全賴電腦，還要做好防范意外的人工預案。他舉例說，10日下午花橋收費站唯一一條ETC出現故障，一下子讓眾多車輛排起長龍，造成了大規模的堵塞，“人都有可能會生病，何況是ETC系統，問題是一旦ETC卡住了，有沒有應急預案可以頂上。” 
　　薛淵代表會后還提到，我國的ETC設備大多是從國外進口，在系統升級、售后服務、部件維修等方面容易受制于人。 
　　針對代表提出ETC車道少的問題，市建交委主任黃融回應稱，市建交委已積極聯手交警部門，通過挖潛改造，把ETC車道從年初的107根增加到了111根，年內還計劃新增改造15根ETC車道。針對ETC收費價格，黃融表示，本市已從5月1日起實施ETC用戶通行優惠措施。同時，制定實施了《上海市高速公路電子不停車收費管理規定》，對ETC的政策、發展規劃、相關技術標準和規范的制定，以及建設、運營管理、車輛通行等作了詳細規定。 
　　渣土車將采取集裝箱式封閉運輸 
　　“一顆紅心，兩個黑肺。”這是很多市民對渣土運輸中揚塵污染的無奈之語。市人大代表季寶紅尖銳地提出，針對城市建筑垃圾運輸過程中的揚塵問題，政府部門要拿出“一劍封喉”的關鍵措施。“比如說考慮在市中心增設稱重設備，或者給渣土運輸車加裝擋沙板等等。” 
　　市建交委主任黃融回應表示，針對渣土車的運輸管理，交通運輸管理部門已經“想盡了辦法”。他坦率地說，“渣土車的頑癥給我們帶來很大的壓力，尤其是世博前頻繁發生的事故。”他表示，世博會開幕后，全市87個建設工地暫停施工，世博閉幕后，還要把渣土運輸的“頑癥”控制住。黃融說，調查顯示，大多數渣土車駕駛員都來自外地，有些人甚至剛拿到駕照就敢上路，對道路路況和行駛規定很不熟悉，還有些車主縱容駕駛員多拉快跑、大量超載，這些都易帶來安全隱患和渣土的漏灑揚塵，“目前建交委已研究決定，今后要改變現有運輸方式，對市中心內環以內地區的渣土采取集裝箱式封閉運輸，同時增加黃浦江上的渣土密閉運輸方式，遏制渣土車無序化管理，降低道路上的漏土和揚塵。” 
　　小區停車位“捉襟見肘”，居民晚上到家常常上演“搶車位大戰”，能不能“盤活”中心城區的公共停車位，為居民夜間停車開辟新空間？市人大代表侯鋼、武申申不約而同提到，利用閑時的公共停車位置，緩解小區居民停車難。市建交委對此答復，市交通港口局已牽頭相關部門，總結各區實施錯時使用公共停車設施的經驗，引導居住區周邊的公共停車庫、辦公樓配建停車場庫，在不影響自身用途的情況下，向居住區居民提供停車服務。“目前，虹口區部分超市和大樓的停車位已向居民開放。”