2004年12月26日，安慶長江大橋建成通車，振奮了安慶和池州兩地的群眾：長江天塹從此變通途！ 
　　然而，6年時間過去了，南北兩岸普通群眾并沒有感覺到大橋帶來的交通便捷，出行交往反而不如大橋建成以前那么便捷了。 
　　6年前，家住池州市東至縣大渡口鎮的張木匠每天清早就會騎著自行車來到位于挖溝村的安慶汽渡南岸，過江后，再乘安慶市5路公交車到客戶家干裝飾工的活兒。早出晚歸，儼然上班一族。這樣的生活卻由于安慶長江大橋的建成而被迫改變。大橋雖然建成，卻不讓行人和非機動車通行，汽車輪渡也減少了班次。張木匠再也無法像以前一樣，上班不知何時到安慶，下班不知何時能到家。不得已，他只好在安慶租了房。 
　　而張木匠的遭遇正是安慶長江大橋通車后兩岸居民困境的縮影。 
　　長江大橋非機動車不能通行 
　　自2001年11月18日，第一節直徑32米長的“鋼圍堰”下水，標志著安慶長江公路大橋建設正式拉開帷幕，至2004年12月26日大橋建成通車，兩岸群眾異常關注。尤其通車之日，安慶全城萬人空巷，市民們攜家帶口趕到現場慶賀。 
　　可是通車后不久，安慶長江公路大橋就被“賣”了，成為高速公路橋，是滬蓉高速公路安徽段、安徽沿江高速公路以及東營至香港高速公路的交匯點。由于當年的設計缺陷，行人、自行車和摩托車不能從橋上通行。這對原本期盼大橋能給他們帶來往來便利的兩岸群眾來說，不能不說是一種遺憾了。 
　　汽車輪渡只保通行不保暢行 
　　近日的一個下午，記者來到安慶汽渡，等候了一個小時才得以上船，體驗了一回“渡客”多有抱怨的過江之旅。據了解，安慶長江大橋建成前，安慶汽車輪渡所承擔了206國道的南北長江渡運職能。 
　　東至縣大渡口鎮及其他鄉鎮的農副產品也是通過輪渡運往安慶農貿市場；更有大批在安慶務工、經商的農民往來通過輪渡。一時間，曾有6艘渡船往返還嫌運力不足。 
　　大橋通車后，原來往返頻繁的汽車輪渡，由于汽車流量的減少，相應減少了往返的趟數。這樣兩岸群眾感到十分不便。 
　　10月8日，安慶汽車輪渡所負責人告訴記者，該所現有127人、3艘渡船，月運費收入僅三十五六萬元，而開支則達60萬元。大橋通車后，安慶汽渡的公路職能已經演變成市政功能，因此，該所在經費不足、船舶老化、碼頭改造等方面存在著問題，目前只能保障通行而無法保障暢行。 
　　跨江公交過橋費成開通障礙 
　　對于大橋建成后的現狀，跨江公交的開通便成了兩岸群眾共同的期盼和強烈的要求。 
　　據了解，2009年初，在省領導的親自過問下，省交通廳召開安慶長江大橋跨江公交班車專題協調會，研究討論開通跨江公交車的相關問題。根據此次協調會的要求，安慶、池州兩市制訂了開通跨江公交的相關方案報送省交通廳。但遺憾的是，公交至今沒有開通，原因是省高速公路總公司對跨江公交車每趟要收取20元過橋費。 
　　安慶中北巴士有限公司負責人給記者算了一筆賬：專線車核定載客40人，票價為2元一票制，每趟車滿員才80元收入，如果過橋費繳20元，公交將無法維持運營。 
　　對此， 安慶市建設委員會明確表示：“開通跨江公交車不是我市能夠直接解決的，必須由省高速公路總公司、池州市和安慶市共同協商才能解決。” 
　　長江二橋建成或能化解難題 
　　今年初，安慶市政府提出規劃建設安慶長江公路二橋，作為一座市政橋梁，滿足兩岸城市的混合交通需要。 
　　據了解，該大橋初步計劃2012年完成前期工作并開工，力爭在2015年建成通車，總投資約22億元。 
　　安慶長江公路二橋擬建于安慶長江公路大橋的上下游6公里范圍內，北接安慶市區主干道，南與大渡口鎮相接。大橋擬按雙向四車道設計，設非機動車道和人行道。 
　　二橋建成后將能解決兩岸居民目前遭遇的難題。