香港大學(xué)日前舉辦物流及供應(yīng)鏈管理國(guó)際論壇，此前擔(dān)任深圳鹽田國(guó)際集裝箱公司（YICT）董事總經(jīng)理16年的謝錦添，現(xiàn)時(shí)重拾教鞭，在港大擔(dān)任經(jīng)濟(jì)及工商管理學(xué)院課程主任，他在論壇上分享鹽田港發(fā)展過(guò)程，又認(rèn)為在大珠三角發(fā)展形勢(shì)下，內(nèi)地港口不只有成本優(yōu)勢(shì)，香港港口業(yè)界可多發(fā)揮創(chuàng)新思維。  
　　深圳集箱港口碼頭業(yè)在近20年發(fā)展急速，目前處理箱量已經(jīng)直逼香港。在今年首8個(gè)月，深圳港理箱量達(dá)到1482.4萬(wàn)箱，與本港同期理箱量差距只為72.8萬(wàn)箱，當(dāng)中鹽田國(guó)際集裝箱碼頭占去663.96萬(wàn)箱，按年大增23.1%，占總數(shù)約44.8%。 
　　鹽田港在1993年與和記黃埔港口集團(tuán)合作建設(shè)經(jīng)營(yíng)，謝錦添其時(shí)開(kāi)始擔(dān)任董事總經(jīng)理，在任期間，見(jiàn)證著深圳港口業(yè)急速發(fā)展。他表示，鹽田港在1997年至2005年屬于增長(zhǎng)期，之后已步入成熟期，在處理能力和裝備上已到達(dá)另一層次。他認(rèn)為，在與本港港口競(jìng)爭(zhēng)的議題上，中國(guó)港口固然具備低成本優(yōu)勢(shì)，但卻不是唯一。 
　　深圳港口靠近珠江三角洲生產(chǎn)腹地，近年不單集箱貨出口量快速增長(zhǎng)，近期更積極推動(dòng)汽車(chē)滾裝和化工品海運(yùn)業(yè)務(wù)，例如去年比亞迪便經(jīng)鹽田港以滾裝船運(yùn)載汽車(chē)至天津港，正在推動(dòng)港口發(fā)展更多元化。 
　　謝錦添稱(chēng)，香港具備先進(jìn)港口業(yè)的優(yōu)秀人才，當(dāng)年他在鹽田港工作時(shí)，不少人才都來(lái)自香港，在大珠三角的整合發(fā)展下，他認(rèn)為香港業(yè)界在區(qū)內(nèi)應(yīng)多展示創(chuàng)新思維。 
　　謝錦添在09年2月從鹽田國(guó)際提早退休后，不單考取博士學(xué)位，更在英國(guó)伯明翰大學(xué)擔(dān)任高級(jí)研究員，剛于今年9月加入港大經(jīng)濟(jì)及工商管理學(xué)院。他在論壇上分享不少當(dāng)年鹽田國(guó)際碼頭的發(fā)跡史，例如面對(duì)無(wú)船無(wú)貨，要他親自向貨主逐家登門(mén)拜訪(fǎng)的經(jīng)歷；又笑談如何歷盡萬(wàn)難，與合作企業(yè)簽訂一紙諒解備忘錄，而該紙卻可能在不了解中國(guó)國(guó)情的外國(guó)企業(yè)家眼中，只是毫無(wú)意義的文本，他認(rèn)為正是反映中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式與外國(guó)大不相同的好例子。 
　　今次港大物流及供應(yīng)鏈管理國(guó)際論壇邀得多位物流業(yè)界代表參與，包括利豐集團(tuán)主席馮國(guó)經(jīng)、深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)副主任馬勇智和美國(guó)麻省理工大季教授Stephen Graves等等。