明年是“十二五”的起步之年，未來(lái)5年，武漢交通建設(shè)將如何規(guī)劃？要達(dá)到什么目標(biāo)？25日，武漢市國(guó)土資源和規(guī)劃局、武漢市交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院，共同描繪了該市“十二五”交通建設(shè)藍(lán)圖，有關(guān)專(zhuān)家還對(duì)此進(jìn)行了詳細(xì)解讀。 
　　　十橋一隧三軌編織密集過(guò)江通道 
　　　　規(guī)劃目標(biāo) 
　　在目前已有7座過(guò)長(zhǎng)江機(jī)動(dòng)車(chē)通道的基礎(chǔ)上，“十二五”期間將續(xù)建二七大橋、鸚鵡洲大橋、軌道2號(hào)線和4號(hào)線過(guò)江通道，增建楊泗港大橋、黃家湖大橋、軌道8號(hào)線過(guò)江通道，形成“十橋一隧三軌”過(guò)長(zhǎng)江通道格局。 
　　　　專(zhuān)家解讀 
　　武漢被長(zhǎng)江分隔，過(guò)江通道在城市交通建設(shè)中具有牽一發(fā)而動(dòng)全身的作用。以2008年底建成通車(chē)的武漢長(zhǎng)江隧道為例，其日均交通流量約5萬(wàn)輛，對(duì)長(zhǎng)江大橋、長(zhǎng)江二橋車(chē)輛分流作用明顯，均衡了交通壓力。2008年，武漢城區(qū)高峰車(chē)流量大于1.5萬(wàn)輛的路口有3個(gè)：解放大道黃浦路口、解放大道三陽(yáng)路口、解放大道航空路口，2009年僅剩航空路口。 
　　“十二五”期間，武漢將繼續(xù)加大跨江大橋的建設(shè)。其中，二環(huán)線楊泗港長(zhǎng)江大橋位于武漢長(zhǎng)江大橋上游約6公里處，路線全長(zhǎng)約5.8公里，雙向8車(chē)道，擬采用懸吊斜拉組合橋型；四環(huán)線黃家湖長(zhǎng)江大橋位于白沙洲長(zhǎng)江大橋上游約7公里、軍山長(zhǎng)江大橋下游約9公里處，起于武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)徐家堡，接漢洪高速公路，過(guò)沌南洲，跨長(zhǎng)江，于石咀李家村下游跨武金堤至長(zhǎng)江南岸，再過(guò)青菱湖，跨青鄭高速公路，止于G107國(guó)道，全長(zhǎng)8.6公里，主線雙向6車(chē)道，采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。 
　　在進(jìn)一步加密過(guò)長(zhǎng)江通道的同時(shí)，武漢還將建設(shè)3條跨長(zhǎng)江軌道通道，開(kāi)創(chuàng)過(guò)江交通新格局。 
　　　　快速路總里程達(dá)270公里 
　　　　規(guī)劃目標(biāo) 
　　至2015年，快速路總里程達(dá)270公里，占2020年規(guī)劃目標(biāo)的98%；規(guī)劃提升77公里主干道為快捷路，增加快速路系統(tǒng)覆蓋率，主城內(nèi)形成“三環(huán)六聯(lián)十二射”的快速路網(wǎng)絡(luò)格局。 
　　專(zhuān)家解讀 
　　去過(guò)北京、上海的人，會(huì)對(duì)這些城市的快速路系統(tǒng)印象深刻，全封閉、大部分路段為高架甚至全程高架、無(wú)紅綠燈、車(chē)速很快，有效疏導(dǎo)了城市車(chē)流。 
　　但在武漢，快速路嚴(yán)重缺乏。“十二五”期間，武漢將致力于快速路網(wǎng)建設(shè)，“暢通一環(huán)，建設(shè)二環(huán)，貫通三環(huán)”，形成“三環(huán)六聯(lián)十二射”格局，其中二環(huán)以?xún)?nèi)建成“兩環(huán)五聯(lián)九射”139公里的快速（捷）路系統(tǒng)。“五聯(lián)”指5條快捷聯(lián)絡(luò)線，分別為香港路—沙湖橋、琴臺(tái)路—武珞路、中南路—中北路、江城大道和武勝路—鸚鵡大道；“九射”指9條快速放射線，分別為寶豐路、黃浦路、江北快速路等。 
　　環(huán)線與快速放射線、聯(lián)絡(luò)線相交成網(wǎng)，形成“環(huán)網(wǎng)結(jié)合、軸向放射”的快速路系統(tǒng)，加強(qiáng)主城區(qū)與新城組群的道路聯(lián)系。 
　　　　軌道運(yùn)營(yíng)里程達(dá)146.5公里 
　　　　規(guī)劃目標(biāo) 
　　在2010年建成軌道交通1號(hào)線的基礎(chǔ)上，至2012年建成軌道2號(hào)、4號(hào)線一期，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)72公里；至2015年建成軌道3號(hào)線一期、4號(hào)線二期、8號(hào)線一期，運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到146.5公里。 
　　　　專(zhuān)家解讀 
　　2004年，武漢開(kāi)通軌道1號(hào)線一期，今年7月開(kāi)通1號(hào)線二期，但軌道交通線路長(zhǎng)度僅有28.9公里，日客運(yùn)量目前也僅有約15萬(wàn)人次。而去年底，上海軌道交通線路總長(zhǎng)達(dá)355公里，北京228公里，武漢亟需加快軌道交通建設(shè)步伐。 
　　軌道4號(hào)線二期，由武昌火車(chē)站至黃金口，全長(zhǎng)16.9公里，設(shè)車(chē)站13座；3號(hào)線一期，由三金潭至沌陽(yáng)大道，全長(zhǎng)33.2公里，設(shè)站24座；8號(hào)線一期，由金銀潭至梨園，全長(zhǎng)17.6公里。 
　　軌道骨干網(wǎng)絡(luò)形成后，武漢市還將規(guī)劃開(kāi)通快速公交和公交快線，提高高效率公交設(shè)施覆蓋率，實(shí)現(xiàn)都市發(fā)展區(qū)90%居民公交出行時(shí)間不超過(guò)60分鐘。至2015年，實(shí)現(xiàn)主城區(qū)公交出行比例超過(guò)30％、軌道及快速公交承擔(dān)公交比例超過(guò)25%。 
　　　主次干道“強(qiáng)筋健骨”微循環(huán)路“活血化淤” 
　　　　規(guī)劃目標(biāo) 
　　主城區(qū)新建或改建主干道29條、145公里，次干道66條、167公里，分別達(dá)到2020年規(guī)劃目標(biāo)的93%和82%。還將結(jié)合重點(diǎn)區(qū)域建設(shè)和項(xiàng)目開(kāi)發(fā)，積極推進(jìn)微循環(huán)道路建設(shè)，規(guī)劃每年新建支路75公里左右，至2015年形成支路總里程約936公里，支路密度達(dá)2.1公里/平方公里，達(dá)到2020年規(guī)劃目標(biāo)的52%。 
　　　　專(zhuān)家解讀 
　　目前武漢市中心城區(qū)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不夠合理。國(guó)家規(guī)范要求，主干路、次干路和支路的數(shù)量比例為1：1.5：3.75，而武漢為1：1：3.7，次干路、支路缺乏，不能有效分流主干路交通。另外，主干路間距過(guò)大，如漢口發(fā)展大道、建設(shè)大道與解放大道的平均間距分別為1800米、1500米。 
　　按規(guī)劃，至2011年，漢口地區(qū)將形成“六縱七橫”骨架道路系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。“六縱”為垂直于長(zhǎng)江的6條干道走廊，分別是：古田二路、漢西路、常青路—青年路、姑嫂樹(shù)路—新華路—友誼路、香港路—大智路、金橋大道—黃浦路；“七橫”為平行于長(zhǎng)江的7條干道走廊，分別是：沿江大道—沿河大道、中山大道、解放大道、建設(shè)大道、發(fā)展大道、幸福大道、三環(huán)線北段。 
　　武昌地區(qū)規(guī)劃形成“九縱七橫”骨架道路系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。“九縱”為垂直于長(zhǎng)江的9條干道走廊，分別是：三環(huán)線東段、工業(yè)二路、水東路、徐東路、沙湖大橋、武珞路—珞喻路、雄楚大街、南湖南路、三環(huán)線南段；“七橫”為平行于長(zhǎng)江的7條干道走廊，分別是：臨江大道、和平大道、友誼大道—中山路、中南路—丁字橋路、東湖路—珞獅路、民族大道、關(guān)山二路。 
　　漢陽(yáng)地區(qū)規(guī)劃形成“四縱五橫”骨架道路系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。“四縱”為垂直于長(zhǎng)江的4條干道走廊，分別是：琴臺(tái)路、漢陽(yáng)大道、四新南路、三環(huán)線西南段；“五橫”為平行于長(zhǎng)江的5條干道走廊，分別是：濱江大道、鸚鵡大道—攔江堤路、梅子路、芳草路、十升路。 
　　　　新建129座人行立交 完善慢行交通系統(tǒng) 
　　　　規(guī)劃目標(biāo) 
　　完善慢行交通系統(tǒng)，鼓勵(lì)慢行出行，至2015年，規(guī)劃布置公共自行車(chē)租賃點(diǎn)位1620個(gè)，主城內(nèi)建成人行立交總量達(dá)213座（其中新建129座），使自行車(chē)出行方式比例不低于18％，步行出行方式比例不低于35%。 
　　專(zhuān)家解讀武漢公共自行車(chē)服務(wù)系統(tǒng)作為公共交通系統(tǒng)的一種重要補(bǔ)充方式，在設(shè)置上充分考慮了與軌道交通、常規(guī)公交的有效接駁，2009年，每天為市民提供了約10萬(wàn)人次的便民服務(wù)，取得較好的社會(huì)反響。未來(lái)5年，武漢將繼續(xù)擴(kuò)充該系統(tǒng)，更好地為市民服務(wù)。 
　　完善立體人行過(guò)街設(shè)施是保障安全、提升道路通行效率的有效手段。2015年前，武漢將在解放大道、中山大道、新華路、常青路—青年路、武珞路、雄楚大街、中山路—友誼大道、中南路—中北路、徐東大街等道路沿線，新建129座人行立體過(guò)街設(shè)施，包括人行天橋、地下通道等。 
　　　　每年新增停車(chē)泊位12萬(wàn)個(gè) 緩解停車(chē)難 
　　　　規(guī)劃目標(biāo) 
　　繼續(xù)探索停車(chē)場(chǎng)建設(shè)新模式：一是嚴(yán)格執(zhí)行新的配建停車(chē)位標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)“十二五”期間每年新增停車(chē)泊位12萬(wàn)個(gè)，基本滿足新增的停車(chē)需求；二是通過(guò)完善停車(chē)場(chǎng)鼓勵(lì)政策，加強(qiáng)城市公共停車(chē)場(chǎng)建設(shè)，規(guī)劃在停車(chē)問(wèn)題比較突出的漢口及武昌老城區(qū)、新華路、利濟(jì)路等區(qū)域，新建8.5萬(wàn)個(gè)公共停車(chē)泊位，逐步彌補(bǔ)城市停車(chē)缺口，緩解中心區(qū)停車(chē)供需矛盾。 
　　　　專(zhuān)家解讀 
　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2009年，武漢城區(qū)約有停車(chē)泊位22.9萬(wàn)個(gè)，較上年同比增加0.3萬(wàn)個(gè)，增長(zhǎng)主要來(lái)源于路面停車(chē)，靜態(tài)交通停車(chē)設(shè)施增長(zhǎng)緩慢，供需缺口較大。“十二五”期間應(yīng)加大停車(chē)場(chǎng)建設(shè)力度，重點(diǎn)采取以下三種方式：一是作為城市基礎(chǔ)設(shè)施，單獨(dú)建設(shè)一批公共停車(chē)場(chǎng)；二是結(jié)合重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，配套建設(shè)一批公共停車(chē)場(chǎng)；三是結(jié)合土地開(kāi)發(fā)，配套建設(shè)公共停車(chē)場(chǎng)。