今年7月，《內河運輸振興計劃》的提交，讓2009年表現欠佳的各大航運公司興奮不已。中國遠洋控股股份有限公司總經理張良相信，航運市場最困難的時期已經過去，他表示：“2010年航運業的形勢將好于2009年。”

　　2009年，航運市場沒有躲過金融危機的打擊，業績集體跳水，尤其是幾大上市公司，高額的虧損業績報令業內大跌眼鏡， -

中國遠洋更是因為虧損75.41億元拿下了虧損冠軍，中海集運跌幅排行第二，這兩家龍頭航運企業虧損合計超過140億元人民幣。

　　業績不佳，一度引起人們對航運市場的信心大跌，航運股也隨之走入了低潮。2010年，海外經濟的復蘇，帶來進出口貿易的復蘇，內河航運逐漸恢復元氣。以水上運輸和船舶制造為主業的長航油運，因為水上運輸的復蘇，上半年實現了1.16億元的凈利，同比增長489%，成為上市企業的漲幅冠軍。龍頭企業中國遠洋，上半年也扭虧為盈，實現凈利35.26億元，同比增長175.86%，中海集運實現凈利10.9億元，同比增長134.27%，航運業開始擺脫虧損的狀態。

　　對于航運業能扭虧為盈，業內認為主要是因為一些航運主業，諸如鋼鐵、石油、機械設備、汽車的需求增加，為航運帶來轉機。另外干散貨運輸業務也出現了大幅增長，為航運注入了活力。

　　除了市場本身向好，“國家對低碳運輸的倡導，也為內河運輸帶來商機，因為船舶運輸成本少，運量大，污染小，符合當下國家的低碳環保要求。”中國交通運輸部長江航務管理局黨委書記黃強告訴《小康??財智》記者。所以重點發展內河運輸已經被國家提上日程。

　　今年7月，一份《內河運輸振興規劃》已經提交國務院，預計5年內將有1600億元投資用于建設中國內河河道、港口等，而中國第一長河長江則被認為將是此次振興規劃的最大受益者。

　　振興規劃為長江航運帶來資金力量，而于今年達成的中美之間長江和美國密西西比河戰略合作則被譽為是為長江航運帶來了知識力量。據了解，此次合作，中美雙方將共同探討兩河的經濟合作，分享兩河管理和區域經濟發展的經驗，并且達成城市間的合作，尤其是長江流域的幾個重點城市，上海、重慶、武漢、南京等等。