□本報記者 許鵬
    在10月10日中國物流與采購聯合會物流企業綜合評估委員會專家組集體答辯會上，重慶公路運輸（集團）有限公司（以下簡稱“重慶公運”）總經理曾勇激情滿懷地講述了重慶公運悠久的歷史和輝煌的前景。憑借著強大的實力，以及近年來所取得的進步，重慶公運一舉通過了專家組的評審，成為了國家標準的5A級物流企業。或許有人會問，一直以來在全國物流界活動中不顯山露水的重慶公運的成功之道是什么？下面記者為您探尋重慶公運成功的秘訣。
    重慶公運最早的歷史可追溯至1952年，經過58的發展積淀，已壯大成為以物流運輸為主，商業貿易、地產物業全面發展的大型綜合企業。公司是重慶市惟一擁有一級貨運資質的運輸企業，同時擁有客運二級資質。其中大件運輸、吊裝能力西南第一，全國領先；危險運輸資質業務能力覆蓋面最廣；保稅物流重慶領先；航空貨運已經組建公司正蓄勢待發；鐵路多式聯運持續發展；國際貨代穩中有升；項目物流精益求精，攻克業界難題，成績斐然；信息系統完善并超前發展。
    在近3年由傳統運輸企業向現代物流企業的成功轉型中，最激動公運人心靈的事情要數公運“816”項目成套設備卸船，裝車與運輸項目的實施。這個項目涉及到重慶歷史上單件最重的跨國運輸、山地卸船，裝車及運輸。
    ●重慶交運集團“816項目”概況
    據重慶公運曾勇總經理介紹，重慶建峰化工股份有限公司年產45萬噸合成氨/80萬噸尿素項目是我國繼中海油公司后的第二套配套生產尿素的大型化肥裝置。項目總投資32.13億元，其設備運輸重量達3134噸，在12個月內分20批（其中國外部分11批）運輸。設備發展地點包括歐洲漢堡、威尼斯、安物衛普，美國長灘，亞洲孟買、神戶等基本港口，以及國內制造工廠，到貨地點是重慶市涪陵區白濤鎮建峰化工項目現場。
    經過前期的基礎性工作，重慶公運從2007年6月開始項目成本預算，到2008年5月正式從6家投標企業中以絕對優勢勝出，到2008年7月9日簽訂全程總包合同，投標工作就用了一年多時間，集中了集團公司多方的智慧和資源要素。
    整個項目技術含量高、投資金額大、作業周期長。項目設備數量、品類繁多，有相當數量的超限大型設備，其中最長件33米、最高件6.6米、最重件是588噸的氨合成塔。最重件是588噸的氨合成塔是重慶地區水陸運輸史上最重的單件貨物。運輸過程涉及到不同的國外港口、沿不同海運航線的遠洋運輸，報關報檢、轉港、內河航運、卸船、公路超限運輸等多式聯運關鍵技術。
    總包合同簽訂后集團公司迅速成立了“816”項目指揮部。成套設備全程物流項目由集團承接。其中，成套設備在到達建峰大件碼頭后的卸船，裝車以及運輸的全過程，由集團重慶大件分公司主要負責實施。“816”項目自2008年10月6日大件分公司正式開始實施第一批小件設備運輸，截至2009年7月28日最重件588噸氨合成塔安全運抵安裝現場，整個工程項目歷時10個月。在集團公司的統一領導下，在集裝箱分公司的密切配合下，在集團分公司輪船公司、客戶等多家單位的良好協調下，大件分公司出色地的履行了合同中的各項責任和義務。整個項目完成設備總噸位5400多噸，總件數418件，大件設備中人力卸船裝車6件，雙機抬吊作業包括轉船累計達20多次，最重件氨合成塔588噸。2009年7月31日，大件分公司全部設備，人員離場，該工程項目正式宣布安全順利竣工。
    ●精心組織及細致周密實施“816”項目具體實施情況為保證整個項目的圓滿完成，重慶公運大件分公司投入了大量的人力物力，進行了細致周密的準備。
    現場生產組織實施方，靈活安排生產，保證整個生產秩序。2008年10月初，第一批小件設備到達。第一批較大設備到達涪陵的時間是在2009年元旦期間，由于輪船較大不能停靠烏江建峰碼頭，大件分公司吊車不能進行作業，后確定在涪陵港通過“雙機抬吊”的方案式轉移運輸，然后運行到建峰碼頭，再次進行雙機抬吊作業的方案。當時正值冬季，項目組克服重重困難，堅持寒夜連續作業，最終按期完成了該批設備的卸船運輸任務。現場工作人員的吃苦耐勞精神打動了客戶，受到了高度贊揚。
    最后一批孟買交貨的設備由于供貨商交貨多次延期，延期一個多月后才交貨。這次設備中氨合成塔588噸，孟買港本身不具備該類設備的裝卸能力，所以對船型要求非常高，必須自備588噸以上的吊裝能力的船，而這種船在全球范圍內也是屈指可數的。另外，交貨一再延期，但客戶仍要求在6月30日前到達上海關完成轉關，否則將產生3000萬元左右的免稅損失。為了解決這幾方面的難題，公運集團物流處和集裝箱分公司兩次到上海具體落實，最終超客戶預期解決了問題。
    ●可靠的設備與技術保障“大件物流拼的設備與技術”是行業公認的事實。為了安全快捷的完成整個項目，大件分公司投入了大量的人力物力，以雄厚的技術實力和強有力的設備為保障。
    在整個項目運作中，重慶公運出動400噸及以下吊車11臺，600噸及以下牽引車12輛，各類貨車數十輛，
    據重慶公運物流處副處長劉太平介紹，為滿足588噸氨合成塔的安全運輸，大件分公司在集團公司科技處的指導下，根據公司已有平板車車輛模塊自行組合拼接，獨立實施加固，改造。并根據氨合成塔的裝載特性，提前對平板車進行了詳盡的承載能力和牽引拖拉能力的計算論證，同時繪制了液壓轉向圖、液壓支撐圖、制動氣路圖等，用時2個月。通過在分公司場內的反復載荷試驗，找出不足，并及時進行了改進，最后在運行現場進行道路模擬試驗，各項性能均滿足要求。并在7月28日的實際實施中，真正經受住了考驗，確保了萬無一失。
    在運輸方案的設計與論證方面，大件分公司對每一件重大件，異型件的卸船，裝車，運輸均作了詳細的方案，每一個方案均是嚴格按照生產廠家的技術要求進行設計，在具體實施中結合碼頭特點和公司設備的能力進行技術調整和改進，做到科學論證，反復修訂、制作、設計、審核、上報等均規范實施，方案嚴謹縝密，提前交底，責任到人。特別是588噸氨合成塔的卸船方案——水平液壓頂推卸船，是現場技術人員經過仔細計算、反復論證，并報集團公司科技處審核后,重慶交運集團的曾祥普董事長、陳顯忠總經理及重慶公運的領導也都紛紛親臨現場進行深入了解、研究后，果斷決策并成功實施，為整個工程的順利實施節約了至少10天以上的時間，又一次創下了分公司在同等條件下大件作業的先河。
    ●588噸氨合成塔的卸船、裝車、運輸創行業多項記錄
    588噸氨合成塔的卸船裝車以及運輸各個環節中這個大型和物流工程的重點、難點所在。氨合成塔作為該項目的關鍵設備，也是大件公司迄今位置承接的最大單件設備卸船運輸（588噸重，29.81米長，直徑4.54米）。氨合成塔的成功卸船，裝車以及運輸，創下了多個行業第一：一、重慶地區同行業中第一家能在12.5%坡度的碼頭上，在水位起伏變化如此大的情況下進行588噸的大件設備卸船；二、第一次在12.5%的坡度上進行牽引588噸的設備；三、第一次在復雜的山區道路，行走坡度達9%的道路上運輸588噸單件設備。每一個第一的創造，都是在科學的技術論證，方案的反復修訂以及強大的設備保障完成。
    在12個月的合同執行中，重慶公運有限公司旗下的保時達保稅物流有限公司、大件分公司，通力合作、科學分析、精心策劃，領導親臨現場、靠前指揮，克服了重重困難保證了進口的海關、報關、商檢、內河運輸、卸船、公路運輸等工作圓滿完成。重慶公運物流處副處長劉太平作為此項目的主要執行者之一親歷了整個項目執行的各個環節。
    重慶公運的現場工作人員戰嚴寒、斗酷暑，在暴雨中奮戰，同江水搶時間，確保了工程建設的急需，展現了與天斗其樂無窮，與水斗其樂無窮的現代工人本色。再次顯示出重慶公運是能承接成套設備運輸的可信賴的單位，是一支特別能戰斗的科技運輸隊伍。
    整個項目未出現機損事故，更未出現較大的工傷等安全事故，項目的完成，得到客戶和行業的一致稱贊，取得了較好的經濟效益和社會效益，自評質量等級為優良。在《重慶建峰化工股份有限公司年產45萬噸合成氨/80萬噸尿素項目進口貨物國際貨運代理及國內貨物轉運服務質量鑒定書》上能夠看到，客戶方對本項目完成給予了極高的評價。