中國(guó)鐵路建設(shè)史上地質(zhì)最復(fù)雜、施工最困難的山區(qū)鐵路——宜萬(wàn)鐵路（湖北宜昌至重慶萬(wàn)州）有望本月份試運(yùn)行動(dòng)車組，預(yù)計(jì)今年11月底全部建成通車。

　　這條被譽(yù)為世界上最難修的鐵路全長(zhǎng)377公里，全線共有隧道159座，橋梁253座，橋隧比例高達(dá)74%，幾乎是橋隧相連，被業(yè)界稱為“ -

橋隧博物館”。

　　8月18日，這條在1903年便提出修建構(gòu)想的鐵路宣告全線鋪通。本報(bào)記者于8月底9月初親赴宜萬(wàn)鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)，歷時(shí)半個(gè)月實(shí)地采訪。本報(bào)于今明兩天推出專題報(bào)道，為您講述百年宜萬(wàn)鐵路的“光榮與夢(mèng)想”。

　　名副其實(shí)的百年鐵路

　　宜萬(wàn)鐵路的設(shè)想，最早可以追溯到清王朝。

　　1903年，清王朝擬定修建從四川成都經(jīng)重慶到湖北漢口的川漢鐵路，并且在第二年成立了川漢鐵路總公司。四年后，在宜昌設(shè)局籌劃宜萬(wàn)段事宜，詹天佑被聘為這條路的總工程師。

　　然而，因國(guó)力有限、地質(zhì)條件復(fù)雜，之后更因清王朝黯然退場(chǎng)，這條只“開了個(gè)頭”的鐵路被長(zhǎng)久擱置。即使孫中山在《建國(guó)方略》中提出的兩大宏偉夢(mèng)想之一包含有建設(shè)川漢鐵路，也終未實(shí)施。

　　新中國(guó)成立后，宜萬(wàn)鐵路被重新提上國(guó)家鐵道建造日程，但由于建設(shè)難度為當(dāng)時(shí)工程技術(shù)所不能及，因此也只能“計(jì)劃中”。

　　時(shí)間到了2003年底，巧合的是整整100年后，宜萬(wàn)鐵路真正得以開工建設(shè)。

　　宜萬(wàn)鐵路，名副其實(shí)是一條凝聚了中國(guó)人百年夢(mèng)想的大通道。