從1993年4月開始規劃研究到施工建設，美麗的青島海灣大橋終于揭開了神秘的面紗。據悉，青島海灣大橋為世界最長的跨海大橋，全長超過41.58km，于2011年上半年全線通車，屆時將徹底改變“青黃不接”的局面。 
　　據了解，截至目前，大橋下部結構已基本完成，上部結構完成96 %。大沽河航道橋、紅島航道橋、滄口航道橋的主體工程已基本完工，橋面鋪裝施工已陸續展開。 
　　山東高速集團投資建設的青島海灣大橋是我國目前國有獨資單一企業投資建設的最大規模的交通基礎設施項目,是我國北方冰凍海域首座特大型橋梁集群工程，加上引橋和連接線，全長超過41.58km，為世界第一跨海長橋，其中一期工程全長28.880km，二期工程12.7km。本橋為雙向六車道高速公路兼城市快速路八車道，設計行車速度80 km/h，橋梁寬度35 m，設計基準期100年。 
　　山東高速集團投資建設的青島海灣大橋是國道主干線青島至蘭州高速公路的起點段，是青島市規劃的東西跨海通道“一路、一橋、一隧”中的“一橋”。大橋建成后將成為山東半島藍色經濟區及青島市“環灣保護、擁灣發展”戰略中的重要交通樞紐，將縮短青島至黃島間路程近30公里，節省時間20分鐘，進一步完善青島市東西跨海交通聯系，擴大青島市城市骨架，縮小青島、紅島、黃島的時空距離，加強主城區與兩翼副城區的聯系，為青島城市的深度發展拓展出嶄新的空間。青島海灣大橋建成后將進一步奠定青島在山東半島藍色經濟區的龍頭地位，為該區的發展起到了很好的以海帶陸、以陸促海、內外聯動的促進作用。 
　　據介紹，工程包括滄口、紅島和大沽河航道橋、海上非通航孔橋和路上引橋、黃島側接線工程和紅島連接線，李村河互通、紅島互通以及青島、紅島和黃島三個主線收費站及管理設施。其中滄口航道橋和紅島航道橋采用主跨260m和120m稀索鋼斜拉橋，結構簡潔明快,具有獨創性。大沽河航道橋采用獨塔主跨260m自錨式鋼懸索橋，采用空間單索面，雙邊鋼箱梁＋橫向連接箱結構，結構造型恢弘，氣勢磅礴，同類結構為國內首次采用。非通航孔橋采用跨徑60m雙幅分離整孔吊裝施工的連續梁，其施工工藝先進，設計合理，大大加快施工進度。西岸灘涂區采用跨徑50m移動模架施工的連續梁，基礎均采用水下鉆孔灌注樁。 
　　青島海灣大橋受環保、通航、航空、氣候、水文、地形和地質結構條件的制約，建設條件復雜、工程技術難度大，有多項技術創新課題有待攻關。大橋所處海域海鹽量高、對結構耐久性有較高要求，環保要求很高；處于冰凍海域，年平均天然凍融循環次數為40～52次，處在寬淺海域上，長大海上橋梁施工方案和工藝的選擇存在很多困難。解決以上難題，必須依靠專家、相信科學，才能保證大橋建設的順利進展。 
　　據工作人員介紹，青島海灣大橋還創造了很多個世界第一：為世界最長的跨海大橋，全長超過41.58km；全橋海上鉆孔灌注樁數量居世界第一；是全國首座采用低樁承臺的跨海大橋；混凝土套箱無封底技術為世界首創。