大陸20名游客魂斷臺灣東部的蘇花公路，令是否改建公路的爭議又成焦點(diǎn)，因改建公路牽扯一系列環(huán)境問題，環(huán)境評估多年不能通過。但11月9日召開的環(huán)評大會上，蘇花公路山區(qū)路段改善計劃經(jīng)歷6個多小時的討論，有條件通過環(huán)評，成為島內(nèi)歷史上最快速通過的重大環(huán)評案。 
　　“環(huán)評史上最黑暗的一天” 
　　環(huán)評雖然通過，但環(huán)評委員仍然有許多質(zhì)疑，批評開發(fā)單位對于地質(zhì)調(diào)查、水資源資料“實問虛答”，對于委員們提出的問題不僅拿不出確實數(shù)據(jù)與明確答案，只一再強(qiáng)調(diào)“要有信心”，這樣的回答卻很難讓社會大眾有信心。 
　　關(guān)于蘇花公路改建計劃，環(huán)境保護(hù)者最關(guān)心的是施工令原本脆弱的地質(zhì)雪上加霜、隧道涌水、生態(tài)影響等，因此給改建計劃開出八大限制條件，包括停復(fù)工規(guī)范、建立生態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)等。雖然如此，島內(nèi)環(huán)保團(tuán)體仍然表示強(qiáng)烈不滿，表示不排除告上法庭。島內(nèi)知名環(huán)保人士張宏林直指“這是環(huán)評史上最黑暗的一天”。另一知名環(huán)保社團(tuán)荒野保護(hù)協(xié)會指責(zé)這是“政治凌駕專業(yè)，是政治力決定的結(jié)果”。 
　　　“人道關(guān)懷超越了環(huán)保爭議” 
　　如何平衡環(huán)保和建設(shè)，臺大教授魏啟林提出了他的看法，他認(rèn)為，這次蘇花改建快速通過環(huán)評，顯然是受到政策導(dǎo)引、輿論影響，我們從中得出的結(jié)論是，過去很天真地以為環(huán)境評估非常單純，過程中不須考慮其他因素，這次蘇花公路的環(huán)評卻打破這樣的認(rèn)知。 
　　魏教授提出問題：環(huán)保政策究竟有無涵蓋經(jīng)濟(jì)、交通等因素？如果答案是有的話，那么環(huán)評委員就應(yīng)該是既具有環(huán)保專業(yè)素養(yǎng)、又有能力權(quán)衡重大政策或經(jīng)濟(jì)發(fā)展的專家學(xué)者，并且對于重大經(jīng)濟(jì)開發(fā)、交通建設(shè)或區(qū)域平衡計劃等，要優(yōu)先評估。反之，若不涵蓋其他政策考慮，那么依據(jù)環(huán)評精神，蘇花公路改建環(huán)評則完全不須考慮民眾上街頭抗?fàn)幍惹樾危�這是目前臺灣環(huán)評尚未厘清的問題。魏教授認(rèn)為，從蘇花公路改建環(huán)評案中，我們應(yīng)該學(xué)到一個教訓(xùn)，就是任何一個決策，都絕對不能忽視民意，環(huán)境政策必須權(quán)衡花東民眾的安全性及東部區(qū)域平衡政策等。 
　　島內(nèi)媒體對此的看法是：這次是人道關(guān)懷超越了環(huán)保爭議。但花蓮鄉(xiāng)親期盼將來蘇花公路改建工程進(jìn)入施工階段，環(huán)保團(tuán)體站在監(jiān)督的立場，讓工程更加完善，建路與環(huán)保也可以兼顧，不是很好嗎？ 
　　　　“眼前的交通如何解決仍是大問題” 
　　蘇花公路難題經(jīng)歷了李登輝、陳水扁時期，環(huán)境評估一直過不了關(guān)。現(xiàn)在環(huán)評通過，臺交通主管部門宣布工程總計38.4公里，總預(yù)算465.8億元新臺幣，預(yù)計年底前上網(wǎng)公告，明年春節(jié)前后動工，2017年完工。 
　　敏感的經(jīng)濟(jì)界人士馬上意識到此工程將帶動建筑業(yè)、旅游業(yè)相關(guān)概念股上漲，但花蓮人高興之余還是憂慮，5年的工期緩不濟(jì)急，以旅游業(yè)支撐的花蓮目前游客量只剩三成，花蓮海洋公園副總經(jīng)理李成麗說：“花蓮的觀光業(yè)總算露出一線曙光，但眼前的交通問題如何解決，還是個大問題。” 
　　當(dāng)?shù)氐募彝ヂ灭^業(yè)主表示，自公路塌方以來，“生意幾乎全沒有了，大家都咬牙苦撐。”現(xiàn)在游客到花蓮只能靠火車，但火車只能滿足臺灣居民的需要，旅行社根本無法安排團(tuán)隊乘坐。5年工期內(nèi)的花蓮旅游業(yè)如何恢復(fù)，仍然是一個難題。