從城市到鄉村，與人民生活息息相關的“行”，五年間，在龍江大地上發生著翻天覆地的變化。 
　　特別是近三年，省委省政府作出的公路建設三年決戰重大決策實施以來，我省公路建設以前所未有的發展速度補足“功課”，路網升級實現了質與量的飛躍——二年多建成高速公路1000多公里，高速公路從“十五”期末的958公里，一躍突破2000公里；建成一級公路358公里，二級公路2774公里，農村公路完成9萬多公里，全省公路通車總里程從6萬多公里發展到15萬公里。 
　　今天，行在龍江大地，省際間、城際間高速暢通的網絡，鄉鎮村屯間便捷平坦的連接，公路已成為促進經濟社會發展，提升人民生活質量，搭建區域間溝通交流平臺的橋梁和紐帶。 
　　人便于行，貨暢其流。 
　　公路建設的大發展讓龍江人民真真切切感受到了“跨越”與“巨變”。 
　　三年決戰 
　　3000公里高速全國開先例 
　　“十一五”期間，特別是2008年以來，龍江大地如火如荼的公路建設大潮，在黑土地上實現了路網改造升級的大跨越，也為我省經濟社會發展帶來了巨變。 
　　公路建設三年決戰實質是一個“趕”與“超”的過程。 
　　時光回轉到2008年。當時我省公路的現狀是，截至2007年末，高速公路1044公里，在全國排名第21位，全省13個市（地）還有7個不通高速公路；二級以上高等級公路僅占公路總里程的7.1%，在全國排名第26位；國省干線公路路面鋪裝率為71.7%，在全國排名第29位。 
　　地大物博的黑龍江，公路建設“落伍”了。 
　　歷史讓龍江公路建設一再錯過發展的機遇期。曾幾何時，遼寧、山東、廣東率先起飛，江蘇、河南、河北中段領跑，山西、重慶、陜西后來居上……黑土地上的公路建設似乎還處于“睡不醒的冬三月”狀態。 
　　再不“趕”，只會落得更遠。2008年5月，省委省政府作出舉全省之力加快公路建設，徹底打破交通瓶頸的重大決策。三年建設3042公里高速公路，420公里一級公路，2935公里二級公路，60799公里農村公路，構建適應全省經濟社會發展需要的現代化交通網絡。屆時，我省高速公路總里程將突破4000公里，在全國的排名將從現在的21位躋身前10位，龍江公路建設將實現三年趕超。 
　　決策正當其時，國際金融危機的蝴蝶效應還沒有波及到黑龍江，公路建設三年決戰打出了一個漂亮的“時間差”，當省交通運輸廳日夜兼程趕制完前期審批的項目，正好趕上國家擴大投資、拉動內需的重大機遇。在交通運輸部的支持下，三年決戰新增的11個國高網項目全部調整納入“十一五”規劃，落實了192億元的國家補助金。 
　　三年建設3000公里高速公路，在全國也沒有先例。據不完全統計，如果將三年規劃項目6.3億立方米的土石方砌成1米見方的土墻，足足可繞地球16圈；橋梁累計全長約230公里，相當于哈爾濱到長春的里程；建設3000多公里高速公路，里程相當于哈爾濱到廈門……完成這樣一組組數字，曾有人預言，那只是一個神話。 
　　事實勝于雄辯。昨天的神話變成今天的實話。經過交通干部職工900多個負重奮進、揮灑智慧汗水的日日夜夜，公路建設取得了前所未有的突破，創造了一個又一個奇跡。 
　　公路建設三年決戰以來，相繼攻克了項目報批、資金籌集、征地拆遷、工程招標四大難題。到今年年底，全省新建高速公路1000多公里，兩年時間已建成的高速公路總里程，接近過去20年建設的總和，高速公路總里程突破2000公里，三年決戰以來新建農村公路5.9萬公里，實現我省交通建設新的歷史性跨越。公路建設累計完成投資838億元，占總投資的76%以上，三年決戰取得了決定性勝利。 
　　公路建設三年決戰正在向決戰決勝的目標邁進，一個服務“八大經濟區”建設的現代化公路網絡工程，一個造福龍江3800萬人民的民心工程，一個促進龍江經濟騰飛的引擎工程，即將在明年奪取全面勝利。 
　　3年來，交工通車的公路重點工程、沿邊口岸公路、農村公路建設項目，構建起四通八達的公路網，為黑土地打通血脈，直接服務于我省的“八大經濟區”建設，成為建設“十大工程”的重要組成部分，不僅加速了省內循環，也讓這塊地處邊陲的黑土地融入國家經濟的大循環，并形成了輻射東北亞各國經濟貿易的“橋頭堡”。 
　　　　高速公路 
　　　　拉動龍江經濟速跑 
　　三年決戰公路建設規模之大，投資之多，時間之集中，在這塊黑土地上前所未有，對我省經濟社會發展的拉動作用更是不可估量。 
　　據測算，三年決戰總投資達1100億元的公路建設，大約需要使用瀝青120萬噸、水泥3000萬噸、鋼材80萬噸，將直接拉動全省GDP增長1260億元，提供直接、間接就業機會400余萬個。 
　　這僅僅是數字上的量化，公路建設對人民物質、精神生活真實的拉動作用難以用數字計算。 
　　2008年起，國際金融危機在世界范圍蔓延，一些中小企業紛紛倒閉。然而，黑龍江建龍鋼鐵集團和西林鋼鐵集團，一條條閑置的生產線啟動起來，公路建設讓企業銷售“淡季不淡”，“轉危為安”。據了解，不論是鋼材生產企業，還是大中型水泥生產企業和其他上下游相關產業，都被公路建設三年決戰的投資“溫暖”著，抵御了國際金融危機寒流。企業的興衰，牽動的是職工和他們背后的家庭。公路建設不僅僅是救活了一個個企業，更是穩定了一個個家庭。 
　　富錦和綏濱隔江相望，雖然相隔15公里，因為沒有橋，到達對岸需繞行400公里。富綏大橋的建設，圓了這里幾代人的夢。如今，大橋還沒通車，綏濱房地產單位價格就上漲1000元，預計人均收入將增長800元。對富錦的拉動更大，不僅房價漲了，還促進了糧食的流通。 
　　公路建成通車后，對經濟社會發展的促進作用更加顯著。