1993年11月15日，鹽田港疏港鐵路舉行通車典禮。深圳特區(qū)報原記者 許光明 攝 　　口述
　　牛安（平鹽鐵路常務(wù)副總經(jīng)理）
　　1993年11月15日，鹽田港一期工程的關(guān)鍵配套項目——平鹽鐵路建成通車，全線的路基工程僅用了6個多月的時間就基本完成，接著又用2個月的時間完成了全線的鋪軌工程，創(chuàng)下了深圳鐵路建設(shè)速度的新紀錄。
　　今日的平鹽鐵路正線全長22.7公里，自廣深鐵路平湖東站接軌引出，與京九、京廣兩大鐵路主要干線相連通，途經(jīng)平湖、橫崗和鹽田，總投資超過2．3億元，建成后對鹽田港的總體效益發(fā)揮了至關(guān)重要的作用，對于改善深圳東部地區(qū)的投資環(huán)境也起了積極的促進作用。
　　國內(nèi)唯一一條港口自有鐵路
　　平鹽鐵路也叫鹽田港疏港鐵路，是鹽田港重要的配套物流設(shè)施。當時這條鐵路是由深圳東鵬實業(yè)有限公司和鐵道部第十三工程局合資建設(shè)和經(jīng)營，打破了我國鐵路歷來由國家和地方政府投資經(jīng)營的傳統(tǒng)做法，開創(chuàng)了由內(nèi)聯(lián)企業(yè)合資修建鐵路的新路子。
　　平鹽鐵路也因此成為唯一一條港口自有的疏港鐵路線。而在廣州、上海、連云港這些國內(nèi)重要港口，它們使用的都是國家鐵路網(wǎng)延伸至港口的運力，軌道、車輛都為國家鐵路網(wǎng)所有。平鹽鐵路屬于鹽田港，目前劃歸和記黃埔港口集團控股的鹽田國際，擁有5臺機車和自己的油庫、折返段、安保、維護隊伍、工務(wù)和巡道人員，設(shè)備向國家鐵路局看齊，基本是一個小鐵路局。
　　平鹽鐵路人員最多時有300多人，管理隊伍、司機等重要崗位人員都是從各地鐵路局請來的，大多都畢業(yè)自對口的國家鐵路院校，蘭州鐵道學(xué)院就是我的母校。后來為了提高鐵路工作效率，減少了人員編制，不過仍保持了100多人的規(guī)模。
　　因為不屬于國家鐵路系統(tǒng)，當時接入木古編組站（后來不久平湖編組站開通，木古編組站退出舞臺鐵路開通時軌道直接接入平湖）還遇到了麻煩，對方覺得我們不是“正規(guī)軍”，平鹽的鐵軌修到離編組站對接軌道還有十幾米時，就不讓我們修了。不接上國有鐵路貨就出不了深圳，談判多次，最后花了2000萬平鹽才與京廣、京九握上手。
　　與鹽田港同步成長
　　平鹽鐵路施展拳腳離不開鹽田港的大發(fā)展。
　　平鹽鐵路開始運營時，鹽田港因為處于爬坡期，到港船只還沒有那么多，一個月也就1條船或者3條船，噸位不大，基本就是3000標準箱或5000標準箱的裝船量，不像現(xiàn)在1萬箱、1．5萬箱的集裝箱巨輪都不稀奇。
　　平鹽鐵路因此貨運量也很清淡，基本上都是一列車三五個柜，盡量湊齊十個柜開動。有時遇上重要客戶或是船班、工期趕得緊，一個柜一趟都拉過。我們的機車加滿油要花13萬元，當時為了周轉(zhuǎn)運營資金，每次只加1萬元的油，提高了資金使用效率。
　　盡管如此，平鹽鐵路沒停轉(zhuǎn)過，深圳市政府在這方面的決策是非常正確的，意圖很明確，就是要樹立起鹽田港國際大港的信譽，提高客戶對鹽田港綜合配套能力的信心和依賴。
　　深圳對外貿(mào)易一年好過一年，內(nèi)陸省份的外貿(mào)發(fā)展也很迅速，鹽田港貨物吞吐量迅速增加，平鹽鐵路的汽笛聲頻繁起來。給四川長虹拉彩管，一次70個柜；發(fā)往云南的進口香煙包裝紙，一次70個柜；發(fā)給昆明的卷煙過濾嘴，一次也是70個柜。
　　陶瓷、煙花爆竹、一次性打火機這些使用鐵路運輸安全系數(shù)高的貨物，還有惠普、富士康、東風(fēng)、富康、雪鐵龍的大宗貨物，也是一趟一趟地穿行在平鹽鐵路上。
　　海鐵聯(lián)運大發(fā)展
　　平鹽鐵路剛通車時，我們鐵路人員辦公都是在竹子搭的窩棚里，電話還是搖把兒的，巡道用馬燈，貨票手寫，蓋平湖編組站的公章，他們的人員總會背個小包過來蓋。
　　遇到過皮包公司開的貨票，說是外商催著要貨，得趕緊發(fā)出去，一查正好有趟那個航線的船要出發(fā)，我們一看成箱的貨物都在，不會有假，客戶著急我們得幫啊，就發(fā)出去了。結(jié)果運費沒拿到，一查，公司信息都是假的，現(xiàn)在想起來都覺得這些人太精明了，事先查到有船出發(fā)，就趕著貨船將開未開那個點打時間差。
　　現(xiàn)在就不會有這種情況了，條碼識別、電子商務(wù)等現(xiàn)代化手段極大提高了效率。平鹽鐵路的貨物跟蹤系統(tǒng)，敲一下鍵盤，隨時可以知道某批貨物的車皮運行在鐵路網(wǎng)的哪個位置；集裝箱管理系統(tǒng)輕點鼠標，馬上顯示貨物的渠道、工商信息和物流狀態(tài)。
　　運輸規(guī)模化程度大幅提高，開通了昆明、重慶、武漢、長沙、株洲、韶關(guān)、南昌等11條重點線路的班列，班列可保證中途不停站。
　　以醴陵、昆明、韶關(guān)、常平四條主要班列為例，年吞吐量從2007年至2009年增加了十余倍。隨著作為鹽田港重要客戶的一些大型加工貿(mào)易企業(yè)內(nèi)遷，平鹽鐵路今年4月底先后開通了武漢、重慶班列，光是富士康一家前往這兩處的鐵路運量已占到平鹽鐵路的近40％。
　　鹽田港公路運輸同樣發(fā)達，深鹽二通道、鹽排、鹽壩、深鹽路等幾條重要干線都能連通鹽田港，每天有2萬多“拖頭”（集裝箱拖車）司機逡巡在港口等活兒，曾經(jīng)對平鹽鐵路運營造成極大競爭壓力。現(xiàn)在平鹽鐵路已經(jīng)形成了專業(yè)的服務(wù)團隊，將拖車運輸融入綜合物流服務(wù)平臺，依托于鐵路運力，構(gòu)建了最終用戶專用堆場、倉儲、拖車運輸、IT支持的閉合式物流模式，點到點運輸，擺脫了車站限制，能將貨物直接送到客戶門前。
　　貨物乘上平鹽列車班列，鐵路系統(tǒng)便一路綠燈，海鐵聯(lián)運構(gòu)筑的無縫鏈接物流通道上，貨物歡暢地奔向祖國各地，或在汽笛轟鳴中搭上國際巨輪漂洋過海。
　　相關(guān)鏈接
　　深圳綜合交通“十二五”規(guī)劃強調(diào)海鐵聯(lián)運
　　平鹽鐵路或?qū)?
　　迎來大發(fā)展
　　近日，深圳市公布綜合交通“十二五”發(fā)展規(guī)劃，在網(wǎng)上誠邀市民建言，其中提出強化海鐵聯(lián)運機制，平湖鐵路或?qū)⒂瓉硇乱惠喆蟀l(fā)展。
　　規(guī)劃提出推動鐵路貨運樞紐的規(guī)劃研究工作，發(fā)展公鐵、海鐵、空鐵聯(lián)運。完善與鐵路樞紐連接的區(qū)域干線性道路建設(shè)，拓展鐵路樞紐對區(qū)域的輻射能力。鐵路客運樞紐與城市公交相配合，鐵路樞紐與區(qū)域干線公路客運運輸相銜接，提高鐵路輻射范圍和服務(wù)效率依托鐵路發(fā)展線性腹地，拓展腹地范圍，提高港口對內(nèi)地的輻射。
　　規(guī)劃還提出通過平湖鐵路集裝箱中心站建設(shè)，為大規(guī)模開行集裝箱列車創(chuàng)造條件；完善西部港群、鹽田港的港前站等場站設(shè)施，提高鐵路疏港比例。此規(guī)劃實現(xiàn)之時平鹽鐵路將與廣深鐵路、平南鐵路構(gòu)成普通鐵路小“十”字布局，或?qū)⒂瓉硇乱惠單锪鞔蟀l(fā)展。