17日8時(shí)38分，隨著55013/4次貨運(yùn)列車駛出宜昌東站，標(biāo)志著目前中國已建和在建鐵路中施工難度最大、平均造價(jià)最高的宜萬鐵路開始了為期一周的試運(yùn)行，也宣告正式開通進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。 

　　按照武漢鐵路局公布的宜萬鐵路試運(yùn)行方案，試運(yùn)行時(shí)間從17日至23日共計(jì)7天，列車開行計(jì)劃為先試運(yùn)行貨物列車，后試運(yùn)行客運(yùn)列車， -

均由電力機(jī)車牽引。所試運(yùn)行的貨運(yùn)列車編組總重最高值為3500噸，所試運(yùn)行的旅客列車由18節(jié)編組組成，時(shí)速160公里。

　　根據(jù)安排，試運(yùn)行期間，一輛救援列車將隨時(shí)處于待命狀態(tài)。一周的試運(yùn)行結(jié)果，將決定宜萬鐵路能否在本月底全線開通。

　　自10月11日開始，宜萬鐵路進(jìn)入全面驗(yàn)收階段，先后進(jìn)行了全線冷滑試驗(yàn)、軌道檢測車試驗(yàn)、全線熱滑試驗(yàn)等多項(xiàng)測試，各項(xiàng)數(shù)據(jù)符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，于11月15日移交武漢鐵路局接管。

　　宜萬鐵路東起湖北省宜昌市，西至重慶萬州區(qū)，是進(jìn)出川渝鄂西的東線通道，是中國“中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃”中“四縱四橫”和滬漢蓉快速鐵路客運(yùn)通道的重要組成部分，開通后乘動(dòng)車組從四川成都至上海可實(shí)現(xiàn)朝發(fā)夕至。

　　因穿越喀斯特地貌地區(qū)，溶洞、暗河、瓦斯層分布密集， 宜萬鐵路被譽(yù)為中國鐵路史上施工難度最大的鐵路工程，也創(chuàng)中國鐵路修建耗時(shí)最長記錄，7年間10萬鐵路建設(shè)者參加了建設(shè)。該線近290億元人民幣的總投資，每公里造價(jià)已超過7000萬元，創(chuàng)造了中國鐵路平均造價(jià)之最。

　　宜萬鐵路早期的研究可追溯到1903年清朝光緒年間，中國革命先行者孫中山先生在《建國方略》中提出了建設(shè)川漢鐵路的宏偉夢想。新中國成立后，宜萬鐵路再次被提上議事日程，由于個(gè)別路段的建設(shè)難度太大，計(jì)劃多次擱淺。直到2001年12月，中國鐵道部完成了宜萬鐵路可行性研究報(bào)告，2002年7月，中國國家發(fā)展和改革委員會(huì)批準(zhǔn)立項(xiàng)，并列入國家重點(diǎn)工程，2003年12月1日，宜萬鐵路正式開工修建，2010年8月18日全線鋪軌貫通，2010年10月8日，電氣化主體工程完工。