記者1月11日從銀川市交通運(yùn)輸局獲悉，今年，黃河銀川至吳忠段將開發(fā)航道、建設(shè)河運(yùn)碼頭，用以開展水路運(yùn)輸，同時(shí)方便兩地市民和游客乘船旅行，觀賞黃河美景。  　　黃河寧夏段航運(yùn)歷史悠久，最著名的是魏晉南北朝時(shí)期開辟的橫城渡口，是當(dāng)時(shí)黃河水運(yùn)的重要港口。唐代朔方軍鎮(zhèn)所需軍糧常由北都（山西太原）溯河而上，運(yùn)到靈州。由于橫城之北有個(gè)地方叫黃沙嘴，所以明代又把橫城渡口稱為“黃沙古渡”。到了近代，隨著對外貿(mào)易的開展，制草、毛紡等輕工業(yè)的興起，寧夏水運(yùn)事業(yè)有了生機(jī)。民國初年，寧夏成為西北貿(mào)易門戶，水運(yùn)業(yè)很發(fā)達(dá)，有1000多只船，寧夏出口物資的70％以上靠水運(yùn)，主要口岸有橫城、中衛(wèi)、寧安堡、石嘴山，其中橫城是最繁忙的港口。新中國成立初期，寧夏黃河水運(yùn)進(jìn)入發(fā)展的全盛時(shí)期，擁有木船近1000只，有木船、機(jī)帆船、拖輪等大小船隊(duì)，修建包蘭鐵路時(shí)，建材、石料、笨重設(shè)備大多都用船運(yùn)輸。青銅峽大壩建成后，由于未設(shè)計(jì)船閘，寧夏水運(yùn)事業(yè)開始逐步衰落，橫城古渡也逐漸失去昔日的繁榮。 
　　2009年8月，黃河流域九省區(qū)（青海、四川、甘肅、寧夏、內(nèi)蒙古、陜西、山西、河南、山東）航運(yùn)管理部門及交通部黃河水系航運(yùn)規(guī)劃辦公室聯(lián)合簽署了《黃河航運(yùn)發(fā)展區(qū)域合作框架性協(xié)議》，甘肅、寧夏、內(nèi)蒙古簽署了《甘寧蒙三省區(qū)黃河航運(yùn)開發(fā)建設(shè)備忘錄》，標(biāo)志著黃河航運(yùn)聯(lián)合開發(fā)建設(shè)工作正式啟動(dòng)。按照規(guī)劃，今年將開工銀川至吳忠段的航道建設(shè)項(xiàng)目，該段航道全長75公里，涉及航道整治、港口建設(shè)、船舶修造、工程船舶、通訊導(dǎo)航和環(huán)保工程建設(shè)。工程一期為永寧縣至興慶區(qū)段，長20公里，二期為吳忠至永寧段，長55公里。