今年4月，中國船東協(xié)會副會長、河北遠洋集團董事局主席高彥明在向交通運輸部的建議中提出，如果所有船舶在港口靠泊期間關(guān)停燃油發(fā)電機而改用岸電，全國每年可減排各類廢氣近千萬噸。
 船舶在港口靠泊裝卸貨物時，一般由其自身配備的發(fā)電機發(fā)電，以滿足船舶電氣和機械設(shè)備的用電需要。如果改用岸電，就需要對港口岸電供電系統(tǒng)和船舶受電設(shè)備進行必要的增加和改造。早在2004年，交通部頒布的《港口經(jīng)營管理規(guī)定》已經(jīng)明確，港口經(jīng)營中包括港口經(jīng)營人在港口區(qū)域內(nèi)為船舶提供岸電。
 記者在采訪中了解到，美國和歐洲的部分港口為了本地區(qū)環(huán)保目的已經(jīng)開始試行船舶靠港使用岸電。在我國，2009年，青島港招商局碼頭開始進行靠岸船舶供電系統(tǒng)的改造，并在招商局集團內(nèi)支線船舶上試點了靠港使用岸電。今年以來，嘗試推行船舶靠港使用岸電的港口在不斷增加。10月24日，由連云港港歷時8個月自主研發(fā)的全球首套高壓變頻數(shù)字化船用岸電系統(tǒng)在靠港船舶上正式啟用。此前不久，上海港務(wù)集團與中國海運集團在上海港外高橋港區(qū)也聯(lián)合宣布，中國首個港口移動式岸基船用變頻變壓供電系統(tǒng)正式激活。
　　單船使用岸電可減少66%的碳排放
 有輪機專家告訴記者，雖然船舶柴油機技術(shù)日趨完善，然而受到船舶條件的限制，其效率仍然較陸上發(fā)電廠的大型設(shè)備低下，熱量綜合利用效率也較低。據(jù)測算，不論使用重油或輕柴油的船用發(fā)電柴油機，到港后使用岸電替代船電，單船在港期間可以減少約66%的二氧化碳排放量。
 美國在世界上率先提出，凡是新建碼頭都要采用環(huán)保措施，其中重要措施之一就是船舶靠港期間使用岸電。洛杉磯港采用岸電后，船舶靠泊時各類污染物的排放量平均減少了95%，洛杉磯港因此獲得2005年度美國國家環(huán)保署清潔空氣卓越成果獎。
 青島港招商局碼頭岸電供電系統(tǒng)改造后，取得了良好的效果。根據(jù)青島港招商局碼頭提供的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，招商局內(nèi)支線船舶一年航次為180班，每次在港停泊時間約8小時，累計每年輔機耗油為28.8噸。通過折算，燃燒28.8噸柴油，要排放91.3噸二氧化碳。如果將青島港招商局碼頭的7個泊位全部進行岸電改造，并且假定碼頭滿負荷運行，粗略估算，每年將減排二氧化碳913噸。
 大連海事大學(xué)的一份研究報告顯示，船舶靠港期間使用岸電的節(jié)能減排效果依賴于岸上發(fā)電技術(shù)和效率、輸變電技術(shù)和效率，以及水能、風(fēng)能、核能等清潔能源的利用情況。當岸電為非傳統(tǒng)煤、油熱電時，其節(jié)能減排的效果更加明顯。
　　不是所有船舶使用岸電都更省錢
 記者在采訪中了解到，從經(jīng)濟角度來看，并不是所有船舶使用岸電都會更省錢。而對于港口方來說，提供岸電則要投入不少的基礎(chǔ)設(shè)施改造費用。因此，要想推廣船舶采用岸電，還需研究采取鼓勵政策和措施。
 大連海事大學(xué)對實施岸電需要的投入進行的研究報告中顯示，在船舶岸電設(shè)備投入一定的條件下，使用岸電的經(jīng)濟性在于船舶每年靠泊期間的耗電量以及燃油和岸電的價格。
 在油價較低時，單個船舶無法從岸電項目上實現(xiàn)直接經(jīng)濟收益；對于用電負荷較小的船舶，碼頭采用低壓對船舶提供岸電，船舶不需要安裝設(shè)備，可直接通過電纜與碼頭插座箱連接，可以明顯節(jié)省船舶營運成本；對于經(jīng)常航行于長航線的國際船舶來說，每年靠泊時間較少，岸電設(shè)備的投資難以從使用岸電中收回。
 據(jù)測算，船舶岸電系統(tǒng)改造或新船安裝的平均費用大致在100萬元至300萬元左右。而港區(qū)碼頭岸電系統(tǒng)投資平均在1000萬元左右。新建碼頭在規(guī)劃的時候可以充分考慮發(fā)展岸電技術(shù)所需的要求和條件，但那些老碼頭和已經(jīng)投入使用的碼頭，設(shè)備安裝和電纜鋪設(shè)都面臨許多不可知的因素，港口和發(fā)電廠的地理位置也可能會給改造帶來意想不到的困難。
 船岸電制不統(tǒng)一等問題亟待解決
 廣州港總工黃彥明告訴記者，從技術(shù)角度看，目前在我國實施船舶靠港接用岸電，在對碼頭現(xiàn)有供電設(shè)備進行改造時，需要解決好港口電網(wǎng)與船舶電力線制差異和頻率、接口標準、相序自動校正及缺相保護、供電容量、船舶電力監(jiān)控兼容、穩(wěn)壓、占用空間、安全管理措施（包括緊急事故時的分斷以及船岸設(shè)備的保護措施）等問題。依照國內(nèi)現(xiàn)有技術(shù)與裝備水平，以上問題有的可以很好地解決，有的無法徹底解決，從安全角度考慮，他建議石油、天然氣碼頭暫緩實行對船舶供應(yīng)岸電。
 此外，在港口的經(jīng)營項目中沒有售電資質(zhì)，向船舶售電，能否開出合法的發(fā)票、合法納稅，需要切實解決。
 岸電供上船舶后，形成一個供電體系。一旦發(fā)生電氣事故，造成設(shè)備損壞，及時界定何方責(zé)任較為困難。中國船級社有關(guān)專家則認為，國際上要統(tǒng)一標準、制式（電壓、電流和頻率等），確保每艘船舶在不同國家港口都能接上和使用岸電系統(tǒng)。由于目前只是個別國家的港口在試行，很難立刻推廣或效仿。
 大連海事大學(xué)有關(guān)專家建議，國家應(yīng)從環(huán)境立法、財政補貼、稅收減免、地方技術(shù)標準與地方技術(shù)法規(guī)的編制與頒布等方面，促進全國新建港口盡快推行岸電技術(shù)，同時加快老舊港口的岸電改造力度，擴大船舶岸電的普及面。比如對加裝岸電設(shè)施的船舶征收較低的燃油稅；對積極實施減排措施，安裝岸電裝置的新造船或改造船給予一定補貼等。