所有區（市）縣全部開通最高時速可達350公里的高速鐵路，半小時市內暢行；境內高速公路里程達到800公里，以成都為中心，“朝發夕至”全國各地基本實現，8小時幾乎走遍全國；通達世界各地的國際直飛航線全面開通，15個小時基本可以確保出現在世界的任一角落——公路、鐵路、航空，成都交通的未來藍圖，想想都讓人心動。 
　　今年是成都建設世界現代田園城市開局之年，緊緊圍繞市委、市政府統籌城鄉、“四位一體”科學發展總體戰略，我市交通部門全力以赴加快建設西部綜合交通樞紐成都主樞紐，一個個重大交通項目取得重要進展，城鄉交通面貌發生巨大變化。每一個重大交通項目取得的點滴成績，都是成都主樞紐建設取得重大突破的縮影，都凝聚著建設者們付出的辛勤汗水，從今天開始，本報將推出“全力建設西部綜合交通樞紐成都主樞紐——重大項目巡禮”系列報道，把西部綜合交通樞紐成都主樞紐建設中一個個具有重要意義的重大交通項目一一呈現在你的面前，敬請關注。 
　　“貫通南北、連接東西、通江達海的西部綜合交通樞紐！”省委九屆四次全會提出的這句響亮口號，給成都交通帶來重大機遇，吹響了大會戰的號角。一大批交通建設項目相繼上馬開建，整個成都交通建設呈現出一派熱火朝天的喜人景象：2008年—2009年，全市交通投資額相當于過去10年的總和，實現了建設西部綜合交通樞紐成都主樞紐的良好開局；2010年上半年完成交通固定資產投資151億元，繼續保持良好態勢；在未來3至5年內，全市綜合交通項目總投資將達到1200億元！如今，一場打造西部綜合交通樞紐的大會戰正在全面打響， 一張讓人充滿無限遐想的“全域成都立體交通網絡”正在逐漸形成…… 
　　總體構架 
　　未來成都將構建五大層次綜合交通體系 
　　“建設世界現代田園城市總體目標的提出，對成都交通工作提出了新的要求�！笔薪晃�負責人說，成都立足于新的發展形勢和歷史條件，不斷提升和完善交通發展定位，即放眼長遠、面向世界，分層次構建綜合交通運輸體系，為建設世界現代田園城市提供基礎性和先導性條件。未來成都，將構建起五大層次的綜合交通體系—— 
　　世界范圍：按照國際化區域性樞紐和中心的功能定位及建成世界城市的要求，為實現主導產業和戰略性新興產業的突破式發展，強化面向世界的成都航空樞紐建設，繼續開通通達北美、歐盟、日韓等發達地區的國際客貨直飛航線，將成都的輻射腹地擴展到印巴、中亞、東盟等更加廣闊的“大西部”。 
　　全國范圍：與“西部第一、全國一流”推進產業跨越式發展的目標相適應，構建以航空、鐵路、高速公路為主體的綜合交通骨架網絡，形成客貨航線、客運專線、集裝箱多式聯運等為主體的綜合運輸通道，提升和完善通達環渤海、長三角、珠三角地區等經濟區的運輸條件和服務水平。 
　　區域范圍：全力推進成渝經濟區和成都經濟區區域一體化發展，帶動“5+11”成都都市圈加快建設，構建以城際鐵路、高速公路、快速通道為主體的綜合交通體系建設，強化區域一體化范圍內客貨運輸的城際服務，形成成渝經濟區1小時交通圈和成都經濟區半小時交通圈，實現“同城效應”。 
　　市域范圍：深入實施“全域成都”城鄉交通一體化，按照市級戰略產業功能區的發展戰略和總體布局，構建以軌道交通、快速通道及農村公路為主體的市域綜合交通網絡，研究與不同功能區配套并有機銜接的交通運輸系統，全面推進城鄉交通基礎設施和運輸服務的一體化。 
　　中心城區范圍：以緩解城市交通擁堵為核心，實施交通需求管理，優先發展公共交通，全力推進城市軌道交通和城市快速路系統建設，提倡綠色環保出行，完善慢行系統和靜態交通系統，加強交通的科學和智能化管理。通過綜合整治，盡快改善中心城區交通出行環境。 
　　對外連線 
　　從成都坐火車8小時通江達海 
　　“成都鐵路樞紐建設的定位，是建成繼北京、上海、廣州、武漢之后的全國第五大樞紐。”市交委負責人說，經積極爭取，在國家《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》方案中，成都的對外鐵路通道由現在的4條（寶成鐵路、成昆鐵路、成渝鐵路、達成鐵路）增加至10條（新增6條為：成都至蘭州、成都至貴陽、成都至西安、成渝客專、成都至拉薩、成都至格爾木）。 
　　以成都為樞紐，未來將形成10條放射線，連接18條出川鐵路通道。根據規劃，這些新建出川通道設計時速都在200公里以上，其中成渝、成西（安）、成貴線設計速度高達每小時350公里。通過3至5年的努力，成都至綿陽、樂山、內江等地將形成半小時交通圈，至重慶、廣元、宜賓、雅安等地形成1小時交通圈，至西昌、康定、西安、貴陽等地形成2小時交通圈，至蘭州、鄭州、武漢、長沙、昆明等地形成4小時交通圈，至北京、廣州等地形成6小時交通圈，至沈陽、上海、格爾木等地形成8小時交通圈。 
　　“坐火車8小時以內就可以到北京、上海、廣州，到這一藍圖繪就的時候，我們多年以來孜孜以求的通江達海夢想就真正變成現實了�！笔薪晃�負責人滿懷憧憬地說。 
　　對內布網 
　　成都將實現縣縣通軌道交通 
　　作為西部綜合交通樞紐成都主樞紐的核心交通項目，成都地鐵將保障主樞紐的順暢運行。地鐵建成“網”后，將從根本上化解市區交通擁堵難題，通過地鐵與鐵路、航空、公路、公交等其他交通樞紐的有效銜接，再通過與周邊區（市）縣的快速軌道交通連接，促成成都一體化、全方位的立體交通輸送體系。 
　　按照經批準的《成都市城市快速軌道交通線網規劃》，成都市地鐵交通由7條線組成，總長度274公里，建設期2005至2020年。到2015年，成都地鐵將達到150公里的運營里程，地鐵每日客運量為150萬—200萬，公交車每日客運量為450萬，公共交通分擔率達35%；到2020年，公共交通分擔率將進一步提升，達到50%。 
　　屆時，整個成都市域范圍內的地鐵和輕軌將達到約500公里的規模，市域鐵路也將達到約500公里的規模，成都將以鐵路為骨架、以地鐵為補充，朝著“縣縣通軌道交通”的目標高速邁進！本報記者 黃穎 
　　成都至貴陽鐵路 
　　最快本月下旬開工 
　　項目工期5年，預計2015年可建成通車，屆時從成都到貴陽將比現在少9個小時左右 
　　 記者昨日獲悉，繼成渝客專、成西鐵路、成雅鐵路之后，我省年內即將開工的又一重大鐵路項目——成都至貴陽鐵路最快將于本月下旬或12月舉行開工儀式。成貴鐵路成都至樂山段近期利用成綿樂城際鐵路，遠期將分線，而樂山至貴陽段則一次新建雙線。據了解，該鐵路新建線路全長519公里，設計時速250公里，并預留有提速至350公里/小時的條件，工程總投資746.1億元。建成通車后，從成都坐火車至貴陽的時間可由現在的12個小時縮短到3小時以內。項目工期5年，由鐵道部、四川省、云南省、貴州省合資建設，預計2015年可建成通車。 
　　根據線路規劃方案，成都至貴陽鐵路按客運專線建設，從成都出發，沿成綿樂城際鐵路到樂山，向東經四川省犍為縣、宜賓市、長寧縣、興文縣，云南省的威信縣、鎮雄縣，貴州的畢節市、大方縣、黔西縣，東至貴陽市。 
　　據悉，新建線路將設樂山南、犍為、屏山、宜賓東、長寧、興文、威信、鎮雄、畢節、大方、黔西等13個車站，另預留與成綿樂城際合設樂山站，成貴客車聯絡線引入貴陽北站。加上成都至樂山的100多公里鐵路，成貴鐵路總長度為600多公里，按照設計時速250公里計算，成都至貴陽的車程只需要兩個多小時，比現在最快的成都直達貴陽的專列運行時間還要少9個小時左右，屆時成貴鐵路將成為成都南下出川最快捷的一條“高速通道”。