今年，山東省交通提出要建設“綠色、節(jié)能、環(huán)保”工程，記者日前在在建高速公路施工現(xiàn)場采訪中了解到，山東省交通工程建設運用新科技，建設出節(jié)能、綠色、環(huán)保的高品質工程，特別是2009年以來開工的高速公路工程，更加節(jié)能、環(huán)保，取得良好效果。 
　　10月28 日，在位于濱州境內的濱德高速公路一處橋梁施工現(xiàn)場記者看到，往常使用的電焊焊接技術不見了“ 蹤影” ，取而代之的是一種名為剝肋滾壓螺紋技術的應用，在鋼筋連接處被一種鋼制圓形環(huán)狀物取代，“鋼筋連接改變鋼筋之間傳統(tǒng)的焊接技術，對鋼筋端部加工成絲頭，鋼筋之間采用套筒連接，這種技術不但可以減少因鋼筋重疊使用帶來的浪費，還可以減少電焊對環(huán)境造成的污染。”據(jù)濱德高速二合同段經(jīng)理劉雁冰介紹，這種剝肋滾壓螺紋技術性能優(yōu)良，質量堪比電焊后的鋼筋粘合硬度，而且抗疲勞性能好，這項技術的廣泛應用必將對能源、資源的節(jié)約和環(huán)境保護起到深遠影響。 
　　“更為神奇的要數(shù)橋梁鉆孔注樁后壓漿技術，如果推廣開來，可為全省高速公路建設一年節(jié)省一個億！”二合同段工程處主任王新君興奮地說。據(jù)介紹，橋梁鉆孔注樁后壓漿技術是山東省交通規(guī)劃設計院新推出的一種新的公路建設技術，目前只在濱德高速一合同段試點應用。據(jù)了解，此技術是成樁時在樁底預置壓漿管路，利用高壓注漿泵壓注水泥漿液，對樁端沉渣和樁側進行固化，從而消除傳統(tǒng)灌注樁施工工藝所固有的缺陷，提高樁身質量。“該技術取代了傳統(tǒng)的鋼筋，減少樁數(shù)和減小樁徑和樁長，例如，原設計的樁長要30米，而按壓漿設計樁長僅要23米，甚至更少，僅單個樁長就減少了7 米以上，據(jù)此推算，有些工程可減少40% 甚至120% 的工程量，按照省內目前高速公路建設理念，每年節(jié)約資金上億元啊！”劉雁冰說。 
　　隨后，記者在臨高高速等其他工程項目處了解到，在這些高速工程項目中一些新技術也被廣泛應用，像冷軋帶肋鋼筋焊接網(wǎng)、旋挖法施工鉆孔灌注樁等新技術。“新方法、科學技術不但可以提高工程效率還更加注重環(huán)保、節(jié)約能源，真正做到交通工程建設施工過程的‘綠色、和諧’。”臨高高速二合同段項目經(jīng)理韓守兵對記者說。