“一個個擁擠而顯得雜亂的‘停車場’，一排排10米多長的貨車幾乎將場地占滿，兩側一間間小門店就是一家家小型貨代企業，交易信息則靠停車場里一塊塊‘小黑板’來顯示……”今年8月18日，作為第一家進駐通江物流園區貨運市場的物流企業，錫北平安交運有限公司向無錫市經信委遞交了一封信，希望搬出這一園區，選擇偏離市區但交通十分便利的地方建立現代化、大型的、綜合性物流基地。 
    一封信的內容，折射出無錫傳統物流業的一種現狀；企業的呼聲，也是無錫服務業“空間”突圍的一種內在要求。 
    散亂雜 
    空間布局不盡合理 
    物流，是一個城市經濟運行的“經脈”，但目前無錫市的服務業空間布局顯得不盡合理，產業布局散、亂、雜。 
    無錫市經信委提供的數據顯示，高端服務業集聚區和綜合體建設在該市剛剛起步，現有的物流企業多數是在傳統物資流通企業基礎上發展而來，道路運輸、裝卸搬運以及倉儲行業的物流企業占全市物流企業總數的90%以上，營業收入則占總量的89%。從企業規模看，“小”、“弱”、“散”特征比較明顯，在1382家物流企業中，年營業收入在5000萬元以上的只有71家。 
    “無錫的物流企業以停車場式物流為主，一個停車場往往要容納上百家小物流企業。”該市物流行業協會負責人士介紹。近一年來，20%的貨運物流中小企業開始搬離無錫的停車場市場，向常州、鎮江等地區轉移，多年來無錫以“停車場”優勢形成的貨運物流區域中心的地位受到了“威脅”。 
    經濟發展 
    呼喚現代物流集聚區 
    無錫具有良好的制造業基礎，門類齊全、配套能力強，去年該市規模以上工業實現工業總產值10917.83億元，這樣的經濟實力迫切要求第三方物流提升競爭力；商貿流通業發展對物流的需求也不小，全市目前共有各類市場422家，其中億元以上市場65個，市場交易額2500億元，需要具備較強集散功能的物流系統和快速輻射功能的市內配送系統來提供支撐；內需市場的繁榮以及城鄉居民收入的提高，也在客觀上要求建立高效率的城市配送體系，提高配送服務水平，降低配送成本。 
    長江口岸、空港、多條高速公路匯集……無錫擁有的交通優勢可謂明顯。但傳統物流業的增長水平多年來徘徊在個位數上，現代物流又處于“短腿”狀況，這樣的物流體系甚至難以滿足本地市場的需求，也成為制約經濟轉型發展的一個瓶頸。 
    “空間”突圍 
    傳統制造業讓出空間 
    如何跳出狹小的空間，打通物流這一服務業的“經脈”？ 
    “退城進園”，在無錫城市與產業轉型升級過程中，傳統制造業正為現代服務業讓出空間。按照規劃，無錫市對快速內環50平方公里范圍內影響城市道路及景觀建設、嚴重污染內河水環境和城區大氣環境且難以治理的工業企業，實施“退城進園”。該市調整辦提供的最新監測數據顯示：116家重點工業企業年內將全部遷出城區；至去年底，已有82家企業完成整體搬遷或關停整合，共騰出主城區空間面積達7平方公里。 
    調整優化傳統物流產業建立物流集聚區，以退城進園為抓手加快突圍。11月初，無錫市出臺重點物流園區調整優化方案，明確以調整為主線，促進物流集聚區優化與制造業“退城進園”、商品市場發展相結合，加快現有物流功能優化整合、相關交通基礎設施完善，逐步將位于主城區以及重點道口的傳統物流產業，向城市外圍集中、集聚，并著力提高產業發展層次與水平。力爭通過3年努力，完成無錫火車南站、石塘灣煤棧、下甸橋二類口岸、通江物流園等4個集聚區的調整工作。到2015年，依托城市區位優勢，高起點規劃，形成較為完善的物流產業體系，將無錫打造成為長三角商貿物流中心城市。（高 穎）