當(dāng)記者再一次來到綿茂路時(shí)，一場不期而至的小雨讓山里的氣溫驟然下降，除了陣陣寒意，冷雨讓山間的道路變得泥濘起來。由葛洲壩集團(tuán)承建的綿茂公路（綿竹段）一期工程1合同段金魚隧道現(xiàn)場，施工并沒有停下來，忙碌的施工人員和來往的工程車讓現(xiàn)場散發(fā)著工地特有的火熱氣息。經(jīng)歷了“8·13”特大泥石流后，綿茂公路的施工遇到了不少棘手的問題，被設(shè)計(jì)方稱為“水毀恢復(fù)重建”的一系列工作，克服重重困難，正在加緊實(shí)施…… 
　　 躲過一“劫” 
　　 ——金魚隧道加緊推進(jìn) 
　　“現(xiàn)在這邊向前打了600多米，我們得加快進(jìn)度。8月13日清平的特大泥石流對這一段工程影響很小，只是因?yàn)槟嵌螘r(shí)間道路不通，施工所需的材料運(yùn)不過來，所以只有停下來。9月初，我們才再次開始施工，還是按原來的設(shè)計(jì)進(jìn)行。” 
　　在金魚隧道進(jìn)口處，記者已能感受到工地特有的氛圍，現(xiàn)場技術(shù)負(fù)責(zé)人唐海明在工作的間隙向記者作了簡要的介紹：“目前施工進(jìn)程中巖層變化較快，水大，我們就用防水板隔開，采取將散水集中再導(dǎo)流的辦法來解決這一問題。目前，60多名施工人員和七八臺機(jī)器24小時(shí)輪班作業(yè)，鉆孔爆破，加快隧道的推進(jìn)速度。” 
　　對于那場特大泥石流，施工人員還記憶猶新。唐海明說，搭在隧道進(jìn)口供工人住的房子涌進(jìn)了砂石泥漿。不過，最驚險(xiǎn)的還是電工胡平，因?yàn)樗�住的房子離山溝更近。“一塊大約幾噸重的石頭砸到房子上，我晚一秒鐘出來肯定就‘報(bào)銷’了。”胡平經(jīng)歷了生死攸關(guān)的瞬間。 
　　走過“一把刀”就是楠木溝，金魚隧道的出口就在陡峭的山崖下。因?yàn)椤?·13”特大泥石流的影響，這里的施工也一度停下來，“我們是8月底又開始施工的。”正在隧道口附近制作鋼拱的工人告訴記者，這邊的隧道已向前打了400多米長，由于在隧道里面制作鋼拱不太方便，他們就把“加工廠”搬到外面，“9米長的工字鋼，把它加工成4.6米長的鋼拱，專門用來支撐隧道，我們一天要制作四五十個(gè)鋼拱。” 
　　“金魚隧道全長2025米，按照目前的進(jìn)度，預(yù)計(jì)在2011年3月全線貫通。”唐海明說。 
　　 受損嚴(yán)重——“生命線”勢必調(diào)整 
　　綿茂公路一期工程均在“8·13”特大泥石流肆虐的地域內(nèi)：金魚電站取水口至篾棚子約12.5公里路段受這次災(zāi)害的影響很大，已完工的實(shí)體工程受損嚴(yán)重，多處擋墻被沖毀，路基、橋臺被埋，施工設(shè)備和料場等被沖毀或被埋。讓人略感欣慰的是，徐家壩至金魚電站取水口9.5公里路段受災(zāi)害影響相對較小，主要是施工設(shè)備和料場等被沖毀或被埋，已完工的實(shí)體工程未受到大的破壞。針對這種情況，該路段已在8月20日恢復(fù)施工，現(xiàn)正加緊施工，能夠保證在2011年8月完工。 
　　“云湖隧道進(jìn)口段河床淤積高程已經(jīng)接近公路設(shè)計(jì)高程，出口段小崗劍堰塞湖的湖水已經(jīng)高于公路設(shè)計(jì)高程。”對于泥石流對綿茂公路建設(shè)的影響，江蘇省交通科學(xué)研究院四川分院院長張大琦心里十分清楚。早在9月初，“8·13”特大泥石流搶險(xiǎn)救災(zāi)剛告一個(gè)段落，包括張大琦在內(nèi)的江蘇省交通科學(xué)研究院一行人就多次冒險(xiǎn)深入綿茂路一期、二期工程及篾棚子、馬家?guī)X、黑洞巖、小木嶺、二崗橋、爛柴灣、滴水巖、長河壩、籃家?guī)r等路段開展踏勘。根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查災(zāi)損情況，受綿遠(yuǎn)河及泥石流的雙重影響，綿茂公路原建設(shè)方案中的部分公路已經(jīng)被河床淤積物掩埋，部分公路已無抵御洪災(zāi)和泥石流的安全高度，已經(jīng)不能滿足抵抗地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)的能力，種種跡象表明——需要進(jìn)行線路調(diào)整。 
　　張大琦說，綿茂公路原設(shè)計(jì)方案需要調(diào)整的原因主要有四個(gè)方面： 
　　長灘泥石流、文家溝及走馬嶺泥石流規(guī)模巨大，無法根治，而這些泥石流均能對綿茂公路造成毀滅性的破壞。 
　　“8·13”特大泥石流物質(zhì)淤積于下游河床，致使河床淤積高程已經(jīng)接近公路設(shè)計(jì)高程，且云湖隧道進(jìn)口被泥石流淤積堵塞，河流已經(jīng)灌入隧道內(nèi)，長灘泥石流對隧道進(jìn)口及下游公路存在較大威脅。 
　　每次長灘泥石流爆發(fā)都會壅堵小崗劍堰塞湖，抬高堰塞湖水位，將堰塞湖區(qū)域內(nèi)的公路淹沒，對上游公路存在較大威脅。 
　　由于受河床淤積與長灘泥石流、文家溝泥石流的影響，云湖隧道出口段至文家溝對面棋盤村段災(zāi)損嚴(yán)重，公路按原設(shè)計(jì)修復(fù)后，抵抗地質(zhì)災(zāi)害的能力較低，如在原設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上改善后，在以后的汛期里泥石流再次爆發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)太大，綿茂公路無法滿足“生命線”的功能要求。 
　　“總的說來，原方案已經(jīng)不能滿足抵抗地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)能力。不過，調(diào)整后的路線方案仍可利用原設(shè)計(jì)方案的段落，部分原設(shè)計(jì)方案仍可作為連接線繼續(xù)使用。”張大琦說。 
　　 繞避災(zāi)害——工程改線慎之又慎 
　　新的方案中，對于大量災(zāi)損不能再利用的路段的調(diào)整尤其引人關(guān)注。對此，設(shè)計(jì)方確定了4個(gè)調(diào)線原則。 
　　安全性原則——路線平縱面線位的調(diào)整，首先保證工程安全。 
　　“治山、治水、修路”三位一體綜合治理原則——這個(gè)項(xiàng)目沿線地質(zhì)災(zāi)害點(diǎn)、堰塞湖較多，因此，必須堅(jiān)持治山、治水、修路“三位一體”，進(jìn)行綜合整治，交通、國土、水利等各部門要加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合，形成合力，最終才能實(shí)現(xiàn)綿茂公路的暢通。 
　　繞避原則——對于沿線局部地質(zhì)災(zāi)害較多，且治理難度大，治理費(fèi)用高的路段，采用隧道方案繞避。 
　　方便群眾出行原則——為方便沿線群眾、企業(yè)的生產(chǎn)生活，路線走向盡可能符合沿線鎮(zhèn)村整體規(guī)劃，對于路線抬高、對沿線群眾出行有影響的路段，采用接線的方式，滿足其出行要求。 
　　云湖隧道段路線方案正是按“繞避原則”進(jìn)行調(diào)整的一個(gè)典型代表。 
　　“通過對4個(gè)隧道進(jìn)出口方案優(yōu)缺點(diǎn)的綜合比選，我們推薦方案C，即過了楠木溝大橋幾百米后就進(jìn)入隧道，3.5公里后從灰溝出隧道，通過一座大橋然后又進(jìn)入一個(gè)1.8公里長的隧道，這一段共有兩段隧道，全長5.3公里。但這一段路線仍然要經(jīng)過長灘泥石流，所以對這一泥石流的治理就顯得非常重要。”張大琦說，由于沿線地質(zhì)條件特殊，綿茂公路原設(shè)計(jì)方案中的橋隧比本來就很高，約50%，因?yàn)橐�考慮泥石流的影響，調(diào)整后的方案中，橋隧比就更高了,大約為62%。 
　　10月16日，香港發(fā)展局及專家團(tuán)考察組一行先后對綿茂路一期、二期工程及馬家?guī)X、篾棚子、黑洞巖、小木嶺、二崗橋、爛柴灣、滴水巖、長河壩、籃家?guī)r等路段進(jìn)行了實(shí)地考察，在隨后舉行的交流會上，圍繞隧道的長度、采光、通風(fēng)，連接隧道的橋梁等問題，四川省交通廳、四川省國土資源廳等的專家提出進(jìn)一步的建議，認(rèn)真疏理相關(guān)建議后，設(shè)計(jì)單位江蘇省交通科學(xué)研究院又對方案展開進(jìn)一步的優(yōu)化。這段時(shí)間以來，江蘇省交通科學(xué)研究院四川分院的設(shè)計(jì)人員正加班加點(diǎn)的對方案進(jìn)行完善，力求達(dá)到最佳效果。設(shè)計(jì)單位相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，他們力爭在今年底完成綿茂路工程調(diào)整初步方案，2011年初拿出施工圖紙。