本報訊 12月9日，中國國航董事會秘書局投資者關(guān)系總經(jīng)理饒昕瑜在“中信建投2011年年度策略會議”提出，從國航均衡的國際、國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)布局和收入分布來看，未來國航受高鐵沖擊最小。“首先，國航的國際和港澳臺航線占到整體航線的40%，這些網(wǎng)絡(luò)肯定不會受到高鐵影響。同時國內(nèi)航線行距平均為1270公里，1000公里以下的只占28%。中短行距航線占比低，受高鐵影響很小。”饒昕瑜表示。“其次，從收入上來看，800公里以下的航線，收入低于10%。行距1000公里以下的航線，大多集中在西南、華北、東北地區(qū)，這和現(xiàn)有高鐵網(wǎng)絡(luò)布局重合度不是很高。而占比13%的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，基本不會受到高鐵影響。”
    對于重合路線，饒昕瑜表示國航在努力發(fā)揮中轉(zhuǎn)聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢。“分布高鐵的城市，也可以帶給國航的樞紐中心25%左右的客流，帶來一定程度的客運(yùn)支持。”
    國航分析，其他國家高鐵對航空的分流整體影響在10%左右，而2010年高鐵對國航的影響只占到2%~3%。“航空公司也在和高鐵討論空鐵聯(lián)運(yùn)事宜，通過雙贏方式，做好對接。”饒昕瑜再次表示。
    按照國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，到2020年中國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到12萬公里以上，其中新建高速鐵路將達(dá)到1.6萬公里以上；加上其他新建鐵路和既有線提速線路，中國鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)將達(dá)到5萬公里以上，連接所有省會城市和50萬人口以上城市，覆蓋全國90％以上人口。（吳靜）