隨著長株潭一體化進程的加快和我市落后的交通現狀之間的矛盾日益凸顯，規(guī)劃和發(fā)展我市的綜合交通體系已經成為一個亟待解決的問題。1月21日，來自國內城市建設和交通領域的專家審議討論了《湘潭市綜合交通規(guī)劃》，為我市立體交通的建設奠定了基礎。 　　 
　　我市綜合交通發(fā)展瞄準全國 　　 
　　在市規(guī)劃局、同濟大學、長沙理工大學交通運輸工程學院和市規(guī)劃建筑設計院共同設計的《湘潭市綜合交通體系規(guī)劃》中，專家們一致認為，湘潭是湖南省的第三大城市，又是長株潭城市群的核心城市，也是聯(lián)動長株潭城市群中西地區(qū)的重要節(jié)點。因此，未來湘潭的綜合交通應該融入長株潭一體化的交通體系，把湘潭建設成為長株潭全國綜合交通樞紐的重要組成部分，全國性的紅色旅游交通樞紐，長株潭城市群輻射中西部與南部的重要綜合交通樞紐與節(jié)點。 　 
　　　鐵路、公路、水路、空路一體化發(fā)展 　　 
　　在規(guī)劃中，專家認為我市的鐵路經過既有線的改造和滬昆高鐵線、城際鐵和都市區(qū)軌道的規(guī)劃建設之后，將形成湘潭北站、湘潭站兩大鐵路客運樞紐，并將在市域范圍內形成以高速鐵、城際鐵的軌道通道與干線公交集疏通道聯(lián)合的一體化公交系統(tǒng)，在中心區(qū)形成以城際鐵、都市區(qū)軌道為骨架，常規(guī)公交為主體的一體化公交系統(tǒng)。實現湘潭至長株潭核心區(qū)95％軌道出行不超過0.5小時，至外圍5市95％軌道出行不超過1.5小時，至當日頻繁往返交通圈95％軌道出行不超過2.5小時的目標。 　　 
　　公路方面，根據湘潭在長株潭核心區(qū)和“3＋5”城市群道路網中的地位，到2020年，湘潭市至長沙、株洲將有16條車道，至衡陽、婁底有12條車道，至常德、益陽有6條車道。而湘潭各區(qū)縣之間的聯(lián)系通道均達到6車道以上，聯(lián)系各中心鎮(zhèn)、主要產業(yè)帶和城鎮(zhèn)帶的干線公路均達一級以上，二級以上公路基本通達所有鎮(zhèn)。由于湘潭處于湘江Ｕ型流域上，湘潭一直都是長株潭組合港的重要組成部分，到2020年，長株潭組合港將成為長江中上游集裝箱第一大港，而湘潭應該重點發(fā)展九華和鐵牛埠港區(qū)。 　　 
　　作為長遠規(guī)劃，湘潭應該建設韶山機場，進一步分流黃花機場的旅游客流，促進湘潭經濟發(fā)展。 　　 
　　中心城區(qū)疏導為主 　　 
　　通過調研，專家發(fā)現湘江是制約河東、河西片區(qū)聯(lián)系的主要因素，而我市目前僅有一大橋、二大橋、三大橋、四大橋越江而過，為了緩解市區(qū)的交通壓力，應該增加五大橋、下攝司大橋、河口隧道、楊梅洲隧道、護潭路與板塘七號路通江隧道這五處過江通道。 　 
　　　針對一大橋、三大橋、基建營和建設路口容易發(fā)生塞車的情況，專家提出了“在橋兩側設置匝道與沿江大道連通”、“建立地下人行通道，實現人車分離”等具體舉措，改善這些路段的交通狀況。 　 
　　　此外，專家還對我市的自行車通道、步行通道的建設提出了建議，力爭在10年內把我市單一的交通狀況改造成現代化的立體交通體系。