早在上世紀50年代的時候，中外運（集團）總公司就已經(jīng)成立，作為大型央企，在全國有58家省市直屬公司。以綜合物流為主業(yè)，集海、陸、空貨運、倉儲碼頭服務、快遞、船務代理及貨運代理業(yè)務為一體。中外運建立起了覆蓋中國、遍及全球主要經(jīng)濟區(qū)域的服務網(wǎng)絡。中外運是目前中國最大的國際貨運代理企業(yè)、最大的快遞服務企業(yè)、中國第三大遠洋運輸公司、第二大船 -

務代理企業(yè)。中外運每年的營業(yè)額增幅近50%。

　　即使是這樣的大企業(yè)，在由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉型的過程中，也面臨著一系列的阻力與挑戰(zhàn)，在集團發(fā)展史上遭遇到先有分公司后有總公司的尷尬局面。由于計劃經(jīng)濟的原因，中外運的很多分公司并不是由總公司投資建設的，雖然表面上看起來整個中外運很大，但是并非一個整體。

　　中外運的業(yè)務龐大而復雜，涉及海、陸、空貨運、倉儲碼頭服務、快遞、船務代理及貨運代理業(yè)務等綜合性業(yè)務。雖然說下面的分公司有著相同的業(yè)務，但是不同分公司的業(yè)務流程各不相同。例如：船代業(yè)務，這個船是怎么裝的、在哪個港口卸貨、涉及到單證的交換，內部單證、外部單證等問題。中外運IT總監(jiān)劉閩生這樣形容此現(xiàn)象：“這就好比指揮家指揮樂器一樣，每個人都有不同的風格，每筆業(yè)務的靈活性很大，里面涉及到的問題很多，貓膩也很多。”

　　隨著業(yè)務量的增加，問題也逐漸顯現(xiàn)。以簡單的訂單錄入為例，一開始采取手工錄入方式，但現(xiàn)在每天都有2000?3000筆訂單錄入量，手工操作已無法滿足需要，內部管理機制的落后，使得提升客服質量成為一個空洞的口號。

　　如果說業(yè)務量的增加帶來信息爆炸式增長，僅僅是問題的一個方面，那么信息不能有效整合、共享，帶來的則是成本的上升、訂單的丟失、市場的萎縮。以山東海信這家客戶為例，中外運山東分公司在整個山東地區(qū)物流運輸市場一直獨占鰲頭，但是像海信這樣覆蓋全國的大客戶，中外運山東分公司就做不了。因為在山東當?shù)胤止�司可以根�?jù)自己的網(wǎng)絡組織運輸，但涉及其他省市，山東分公司的網(wǎng)絡覆蓋不到，成本就會上升，只能無奈地放棄訂單。像這樣的例子前些年在中外運時有發(fā)生，中外運總部清醒地認識到信息集中共享的迫切性。

　　中遠集裝箱有限公司也面臨和中外運同樣的困擾。中遠集裝箱以海外集裝箱運輸為主要業(yè)務，目前中遠集團有近90萬的集裝箱分布在全球，每年承運量從2000年300萬箱發(fā)展到現(xiàn)今的500?600萬箱。這其中針對集裝箱運輸復雜的特點，一個集裝箱運輸有接近300個不同運輸環(huán)節(jié)，僅一個集裝箱數(shù)據(jù)信息就有10126個字節(jié)，不僅信息量龐大，更需要信息的整合與共享。

　　此外，由于集裝箱運輸?shù)奶攸c，運輸線路復雜性、運輸方式多樣性，如何根據(jù)客戶的需求，制定出最合理的運輸計劃，即最大限度地節(jié)約成本并滿足客戶需求，這些都需要信息共享才能實現(xiàn)。“由于信息不能共享，在內部管控上我們對各分公司運輸線路的控制能力很低，成本也就隨之上升，相應客戶對服務業(yè)不滿意，一系列的問題都出來了。” 中遠集裝箱運輸有限公司計算機中心主任王新波解釋道。

　　而作為生產(chǎn)企業(yè)的安徽江淮汽車有限公司，供應鏈則融入企業(yè)生產(chǎn)銷售的各個環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)手工錄入訂單方式，一方面信息滯后，另一方面信息不能在企業(yè)內部共享。例如：某個供應商暫時無法供應該零部件，傳統(tǒng)手工方式信息不能第一時間傳達，直接影響江淮的生產(chǎn)以及銷售環(huán)節(jié)。

　　解決 SOLUTION

　　“2000年中外運綜合物流系統(tǒng)從最初的倉庫管理系統(tǒng)開始，經(jīng)過3年時間，上線完成涵蓋訂單管理、運輸調度、倉庫管理、資金結算以及信息反饋服務五大核心模塊。”劉閩生說道。該系統(tǒng)覆蓋全國58家分公司，直接連接VIP客戶ERP系統(tǒng)，涉及船代、貨代、空運、海運等業(yè)務領域。

　　借助該系統(tǒng)，客戶首先根據(jù)自己的ERP系統(tǒng)組織生產(chǎn)計劃、產(chǎn)生運輸委托單，中外運根據(jù)綜合物流系統(tǒng)信息顯示，接下訂單，并將客戶訂單信息錄入系統(tǒng)。然后根據(jù)客戶需求組織生產(chǎn)調度，包括采取何種運輸方式、具體路線選擇等。并通過系統(tǒng)將這些信息實時反饋，以便客戶可以在線查詢運輸狀態(tài)。貨物運送到目的地后，按照約定完成資金結算，并將信息反饋給客戶的ERP系統(tǒng)中。

　　自全國統(tǒng)一綜合物流系統(tǒng)建成后，中外運先后成功地拿下聯(lián)想、米其林、海信、華為等一筆筆大訂單。該系統(tǒng)不僅強化了中外運內部管理，客戶更可以借助該系統(tǒng)延伸自己的銷售網(wǎng)絡。例如：聯(lián)想華北地區(qū)產(chǎn)品從生產(chǎn)線上下來后，中外運直接將貨物運送到華北地區(qū)總倉庫，根據(jù)聯(lián)想ERP系統(tǒng)要求，向各個地區(qū)分別運送多少貨物、具體型號、時間日期等，中外運組織調度運送到各區(qū)域分撥中心，入庫后的信息直接反饋到聯(lián)想ERP系統(tǒng)中。聯(lián)想通過外運的物流系統(tǒng)，了解自己的目前庫存情況，什么型號的產(chǎn)品、數(shù)量多少、具體在哪個倉庫等，都可以直接在外運網(wǎng)絡查詢到。同時聯(lián)想具體門店需要多少產(chǎn)品、什么型號，直接可以在外運網(wǎng)絡查詢到，并下單訂購，外運組織運輸，并將這些信息直接反饋到聯(lián)想總部。從上游的采購到下游的運輸、配送，中外運借助綜合物流系統(tǒng)為客戶提供完整的上下游運輸解決方案。

    早在上世紀50年代的時候，中外運（集團）總公司就已經(jīng)成立，作為大型央企，在全國有58家省市直屬公司。以綜合物流為主業(yè)，集海、陸、空貨運、倉儲碼頭服務、快遞、船務代理及貨運代理業(yè)務為一體。中外運建立起了覆蓋中國、遍及全球主要經(jīng)濟區(qū)域的服務網(wǎng)絡。中外運是目前中國最大的國際貨運代理企業(yè)、最大的快遞服務企業(yè)、中國第三大遠洋運輸公司、第二大船務代理企業(yè)。中外運每年的營業(yè)額增幅近50%。

　　即使是這樣的大企業(yè)，在由計劃經(jīng)濟向市場經(jīng)濟轉型的過程中，也面臨著一系列的阻力與挑戰(zhàn)，在集團發(fā)展史上遭遇到先有分公司后有總公司的尷尬局面。由于計劃經(jīng)濟的原因，中外運的很多分公司并不是由總公司投資建設的，雖然表面上看起來整個中外運很大，但是并非一個整體。

　　中外運的業(yè)務龐大而復雜，涉及海、陸、空貨運、倉儲碼頭服務、快遞、船務代理及貨運代理業(yè)務等綜合性業(yè)務。雖然說下面的分公司有著相同的業(yè)務，但是不同分公司的業(yè)務流程各不相同。例如：船代業(yè)務，這個船是怎么裝的、在哪個港口卸貨、涉及到單證的交換，內部單證、外部單證等問題。中外運IT總監(jiān)劉閩生這樣形容此現(xiàn)象：“這就好比指揮家指揮樂器一樣，每個人都有不同的風格，每筆業(yè)務的靈活性很大，里面涉及到的問題很多，貓膩也很多。”

　　隨著業(yè)務量的增加，問題也逐漸顯現(xiàn)。以簡單的訂單錄入為例，一開始采取手工錄入方式，但現(xiàn)在每天都有2000?3000筆訂單錄入量，手工操作已無法滿足需要，內部管理機制的落后，使得提升客服質量成為一個空洞的口號。

　　如果說業(yè)務量的增加帶來信息爆炸式增長，僅僅是問題的一個方面，那么信息不能有效整合、共享，帶來的則是成本的上升、訂單的丟失、市場的萎縮。以山東海信這家客戶為例，中外運山東分公司在整個山東地區(qū)物流運輸市場一直獨占鰲頭，但是像海信這樣覆蓋全國的大客戶，中外運山東分公司就做不了。因為在山東當?shù)胤止�司可以根�?jù)自己的網(wǎng)絡組織運輸，但涉及其他省市，山東分公司的網(wǎng)絡覆蓋不到，成本就會上升，只能無奈地放棄訂單。像這樣的例子前些年在中外運時有發(fā)生，中外運總部清醒地認識到信息集中共享的迫切性。

　　中遠集裝箱有限公司也面臨和中外運同樣的困擾。中遠集裝箱以海外集裝箱運輸為主要業(yè)務，目前中遠集團有近90萬的集裝箱分布在全球，每年承運量從2000年300萬箱發(fā)展到現(xiàn)今的500?600萬箱。這其中針對集裝箱運輸復雜的特點，一個集裝箱運輸有接近300個不同運輸環(huán)節(jié)，僅一個集裝箱數(shù)據(jù)信息就有10126個字節(jié)，不僅信息量龐大，更需要信息的整合與共享。

　　此外，由于集裝箱運輸?shù)奶攸c，運輸線路復雜性、運輸方式多樣性，如何根據(jù)客戶的需求，制定出最合理的運輸計劃，即最大限度地節(jié)約成本并滿足客戶需求，這些都需要信息共享才能實現(xiàn)。“由于信息不能共享，在內部管控上我們對各分公司運輸線路的控制能力很低，成本也就隨之上升，相應客戶對服務業(yè)不滿意，一系列的問題都出來了。” 中遠集裝箱運輸有限公司計算機中心主任王新波解釋道。

　　而作為生產(chǎn)企業(yè)的安徽江淮汽車有限公司，供應鏈則融入企業(yè)生產(chǎn)銷售的各個環(huán)節(jié)。傳統(tǒng)手工錄入訂單方式，一方面信息滯后，另一方面信息不能在企業(yè)內部共享。例如：某個供應商暫時無法供應該零部件，傳統(tǒng)手工方式信息不能第一時間傳達，直接影響江淮的生產(chǎn)以及銷售環(huán)節(jié)。

　　解決 SOLUTION

　　“2000年中外運綜合物流系統(tǒng)從最初的倉庫管理系統(tǒng)開始，經(jīng)過3年時間，上線完成涵蓋訂單管理、運輸調度、倉庫管理、資金結算以及信息反饋服務五大核心模塊。”劉閩生說道。該系統(tǒng)覆蓋全國58家分公司，直接連接VIP客戶ERP系統(tǒng)，涉及船代、貨代、空運、海運等業(yè)務領域。

　　借助該系統(tǒng)，客戶首先根據(jù)自己的ERP系統(tǒng)組織生產(chǎn)計劃、產(chǎn)生運輸委托單，中外運根據(jù)綜合物流系統(tǒng)信息顯示，接下訂單，并將客戶訂單信息錄入系統(tǒng)。然后根據(jù)客戶需求組織生產(chǎn)調度，包括采取何種運輸方式、具體路線選擇等。并通過系統(tǒng)將這些信息實時反饋，以便客戶可以在線查詢運輸狀態(tài)。貨物運送到目的地后，按照約定完成資金結算，并將信息反饋給客戶的ERP系統(tǒng)中。

　　自全國統(tǒng)一綜合物流系統(tǒng)建成后，中外運先后成功地拿下聯(lián)想、米其林、海信、華為等一筆筆大訂單。該系統(tǒng)不僅強化了中外運內部管理，客戶更可以借助該系統(tǒng)延伸自己的銷售網(wǎng)絡。例如：聯(lián)想華北地區(qū)產(chǎn)品從生產(chǎn)線上下來后，中外運直接將貨物運送到華北地區(qū)總倉庫，根據(jù)聯(lián)想ERP系統(tǒng)要求，向各個地區(qū)分別運送多少貨物、具體型號、時間日期等，中外運組織調度運送到各區(qū)域分撥中心，入庫后的信息直接反饋到聯(lián)想ERP系統(tǒng)中。聯(lián)想通過外運的物流系統(tǒng)，了解自己的目前庫存情況，什么型號的產(chǎn)品、數(shù)量多少、具體在哪個倉庫等，都可以直接在外運網(wǎng)絡查詢到。同時聯(lián)想具體門店需要多少產(chǎn)品、什么型號，直接可以在外運網(wǎng)絡查詢到，并下單訂購，外運組織運輸，并將這些信息直接反饋到聯(lián)想總部。從上游的采購到下游的運輸、配送，中外運借助綜合物流系統(tǒng)為客戶提供完整的上下游運輸解決方案。

　  同樣，吳睿東指出：“目前我們的經(jīng)銷商系統(tǒng)僅僅是和一級銷商系統(tǒng)相連，對于下面的二級乃至三級供應商就管理不到。在供應鏈系統(tǒng)資金結算上，我們并未與銀行、稅務系統(tǒng)直接掛鉤，造成了資金交易顯示的滯后。”

　　中外運劉閩生針對供應鏈系統(tǒng)則指出：“供應鏈在事實上并不存在技術問題，它是一個管理模型，如何很好地將業(yè)務資源、數(shù)據(jù)資源、組織能力形成你對客戶的服務方式，優(yōu)化現(xiàn)有工作流程，這是重點。”