12月19日，從襄樊北站傳來好信息：當(dāng)天該站辦理車達(dá)到19189輛，再創(chuàng)歷史新高。這是該站立足大局，強(qiáng)化自身挖潛，精細(xì)組織生產(chǎn)，加速車輛周轉(zhuǎn)，為鐵路貨運(yùn)做大“蛋糕”采取的有力舉措。

   “雙節(jié)”臨近，鐵路貨運(yùn)市場異常繁忙，如何把裝滿貨物的車輛安全快捷 -

的運(yùn)送到目的地，把大量空車回送到裝車地？素有列車工廠之稱的編組站首當(dāng)其沖。襄樊北站作為全路大型編組站，處于滬漢蓉與焦柳兩條大能力貨運(yùn)通道的交匯處，是北煤南運(yùn)、連接西南、進(jìn)出川陜的重要節(jié)點(diǎn)。該站立足于大局，樹立“高效率就是大效益”的意識，在提高運(yùn)輸效率上精益求精，大力壓縮各類車輛在站中轉(zhuǎn)停留時間。

    首先，該站利用調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)時監(jiān)控列車運(yùn)行狀態(tài)，科學(xué)使用到達(dá)場、直通場和出發(fā)場股道，發(fā)揮好局分界口郜營站隸屬車站的優(yōu)勢，積極調(diào)控車流，最大限度的把貨物列車接進(jìn)編組場內(nèi)。根據(jù)車流結(jié)構(gòu)，采取單溜續(xù)推作業(yè)與雙溜作業(yè)互補(bǔ)的作業(yè)方式，實(shí)現(xiàn)駝峰解體作業(yè)的無縫銜接，提高駝峰解體能力。其次，組織信息技術(shù)人員自主研發(fā)了技術(shù)作業(yè)信息交互系統(tǒng)，構(gòu)建資源共享、信息交互的網(wǎng)絡(luò)平臺。由各場值班員動態(tài)掌握，及時協(xié)調(diào)場間各工種作業(yè)進(jìn)度，準(zhǔn)確安排開車計(jì)劃，實(shí)現(xiàn) “零分”開車。同時，車站加大列車編組質(zhì)量的考核，深入開展“多拉滿載”、“挖潛提效”活動。發(fā)揮編組站車種多、作業(yè)靈活的優(yōu)勢，巧算噸位、換長，盡可能多編滿噸滿長和遠(yuǎn)程跨局列車，緩解單方向車流積壓難題。

    12月份以來，該站日均辦理車17130，超計(jì)劃1130輛，中時5.7小時，較計(jì)劃壓縮0.3小時，實(shí)現(xiàn)了編組站大進(jìn)大出。