今天，在杭州從“西湖時(shí)代”邁向“錢塘江時(shí)代”的歷史上，將是值得銘刻的一天。被譽(yù)為“錢江第一遂”的慶春路過(guò)江隧道實(shí)現(xiàn)貫通。從此，錢塘江兩岸將闊別有橋無(wú)隧的歷史。 
　　這條“黃金通道”的通車將對(duì)兩岸的交通狀況、經(jīng)濟(jì)格局、人們的生活等方面帶來(lái)深遠(yuǎn)的影響。從此，錢塘江上開(kāi)創(chuàng)了江上架橋、江面行船、江底通隧的立體交通格局，當(dāng)前兩岸交通設(shè)施不足的現(xiàn)狀大為改善。 
　　過(guò)江隧道作為一條巨大的紐帶，連接起錢江新城和錢江世紀(jì)城兩大城市新區(qū)，直接帶動(dòng)了兩岸的商業(yè)、地產(chǎn)等多方面的快速發(fā)展，催生“過(guò)江經(jīng)濟(jì)”。 
　　花了四年半時(shí)間換來(lái)6分鐘暢通 
　　2006年6月28日，錢塘江南岸響起機(jī)器的轟鳴聲，被譽(yù)為“錢江第一隧”的慶春路過(guò)江隧道正式開(kāi)建，到明天通車，整整花了四年半時(shí)間。 
　　隧道位于錢江三橋下游2.3公里處，工程全長(zhǎng)4180米，工程采用盾構(gòu)施工技術(shù)穿越錢塘江，總投資為20.96億元，是浙江省重點(diǎn)工程。 
　　它的貫通，創(chuàng)造了很多個(gè)“第一”。隧道北接杭州錢江新城慶春東路，南接蕭山錢江世紀(jì)城市心北路，是杭州第一條橫貫錢塘江的過(guò)江隧道； 
　　是杭州第一個(gè)采用“投資建設(shè)-經(jīng)營(yíng)-轉(zhuǎn)讓”BOT模式建設(shè)的城市市政基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，也是我市市政建設(shè)迄今最大的BOT招商項(xiàng)目。 
　　慶春路過(guò)江隧道工程隧道主線長(zhǎng)3765米；盾構(gòu)隧道總長(zhǎng)3532.64單線米，其中東線長(zhǎng)為1765.72米，西線長(zhǎng)1766.92米，為雙向雙管四車道，設(shè)計(jì)時(shí)速60公里/小時(shí)。按照這個(gè)設(shè)計(jì)時(shí)速，汽車從江南開(kāi)到江北僅需6分鐘。 
　　在這之前，錢塘江兩岸承擔(dān)城市跨江交通和部分對(duì)外交通主要依賴于錢塘江大橋(一橋)、西興大橋(三橋)和復(fù)興大橋(四橋)。2000年以后，杭州市的機(jī)動(dòng)車數(shù)每年呈20%-30%的幅度上升，過(guò)江交通壓力越來(lái)越大，每當(dāng)高峰期三座大橋堵車成了常事，即使不堵車從杭州到蕭山一般也需要25分鐘左右的車程，而慶春路過(guò)江隧道開(kāi)通后，按設(shè)計(jì)時(shí)速為60公里計(jì)算，只需6分鐘左右。這將為江南到江北的交通發(fā)揮重要的疏解作用，兩地的時(shí)空距離也被極大壓縮。 
　　江底建隧道攻下多項(xiàng)技術(shù)難題 
　　對(duì)于杭州來(lái)說(shuō)，造橋已經(jīng)有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，而建隧道卻是第一次，此前并無(wú)案例可參考。 
　　此前專家們?cè)诮Y(jié)合國(guó)防、環(huán)保、工程造價(jià)、節(jié)約用地等多種因素的綜合考評(píng)下，最終認(rèn)為，需要有一條過(guò)江隧道作為補(bǔ)充。然而，錢塘江江面開(kāi)闊，涌潮活躍，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，原本在江上建橋已經(jīng)有很大難度，建跨江隧道更是難上加難。 
　　“慶春隧道的建設(shè)過(guò)程中，攻下了多項(xiàng)技術(shù)難題。”杭州慶春路隧道項(xiàng)目部的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，慶春路過(guò)江隧道工程施工項(xiàng)目較多，有江北明挖段、江南明挖段、盾構(gòu)隧道、盾構(gòu)隧道內(nèi)下部結(jié)構(gòu)，洞門及泵房等附屬工程以及設(shè)備的采購(gòu)與安裝工程等項(xiàng)目。 
　　從2009年4月8日，“錢塘江一號(hào)”盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)以來(lái)，先后克服了五大難題。如通過(guò)適時(shí)改變盾構(gòu)機(jī)刀盤布局和各項(xiàng)掘進(jìn)參數(shù)，用時(shí)15天順利穿越了厚度達(dá)800毫米、強(qiáng)度達(dá)C30的素混凝土連續(xù)墻，這在國(guó)內(nèi)盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)史上是第一次； 
　　克服了地下承壓水壓高、壓力大風(fēng)險(xiǎn)，盾構(gòu)在承壓水掘進(jìn)，最大水壓達(dá)0.47MPa，對(duì)盾構(gòu)密封和掘進(jìn)施工要求較高，稍不留神，就會(huì)出現(xiàn)漏水漏沙災(zāi)難性后果；經(jīng)受了2009年中秋節(jié)世紀(jì)錢江大潮的考驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了安全掘進(jìn)，保持了盾構(gòu)掘進(jìn)良好姿態(tài)。隧道最大埋深在錢塘江水面下30多米，盾構(gòu)穿越粉砂夾粉土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、粉砂土、圓礫層等多種地層，力學(xué)性質(zhì)差異較大，掘進(jìn)受力不均勻，易引起盾構(gòu)下沉；實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)距離的大斷面獨(dú)頭掘進(jìn)，隧道開(kāi)挖斷面φ11.68米，且一次連續(xù)掘進(jìn)距離1767米，在國(guó)內(nèi)外實(shí)例并不多，在錢塘江是第一次。 
　 一條過(guò)江隧道連接兩大發(fā)展新區(qū) 
　　作為一條貫穿錢江新城和錢江世紀(jì)城中心地帶的便捷通道，過(guò)江隧道的貫通帶來(lái)巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。兩岸新城未來(lái)是杭州乃至全省的政治、經(jīng)濟(jì)、文化和金融中心，也是以上海為中心的長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)的副中心。 
　　對(duì)于江北的錢江新城來(lái)說(shuō)，與其它區(qū)域的一體化進(jìn)程加快，核心效應(yīng)將更加突出。 
　　城市中心越來(lái)越聚集城東，以錢江新城為核心，外圍第二圈層的九堡、錢江世紀(jì)城等地的地位也越見(jiàn)清晰，江北錢江新城、江南錢江世紀(jì)城將共同建設(shè)，締造杭州新的中心。今后，錢江新城可通過(guò)杭州繞城公路、錢江二橋、錢江三橋、錢江四橋、慶春路過(guò)江隧道等連接錢塘江南岸地區(qū)，并同滬杭甬、杭金衢高速公路相連，擴(kuò)大輻射范圍。 
　　而對(duì)江南的錢江世紀(jì)城來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)了蕭山城區(qū)和杭州主城區(qū)的無(wú)縫對(duì)接，加速江南和杭州的真正融合。 
　　這種變化，在蕭山市心北路上一家房產(chǎn)中介供職的陳亮最有感覺(jué)，他告訴記者，在隧道開(kāi)建之前，寧圍這一帶的房?jī)r(jià)遠(yuǎn)低于蕭山區(qū)中心，但是自從隧道開(kāi)建以來(lái)，市心北路上的房?jī)r(jià)一路攀升，部分樓盤房?jī)r(jià)甚至超過(guò)了蕭山區(qū)中心位置的價(jià)格。 
　　“從杭州過(guò)來(lái)只要6分鐘就夠了，這與住在杭州有什么區(qū)別呢？”小陳打趣說(shuō)，光他這句話，就打動(dòng)了十幾位杭州的置業(yè)者在這里買房。自從過(guò)江隧道要通車的消息傳出以后，這幾天來(lái)看房子的又多了不少。記者在杭州的一些房產(chǎn)網(wǎng)看到，以錢江世紀(jì)城的佳境天成為例，房?jī)r(jià)已經(jīng)在1.8萬(wàn)到2.2萬(wàn)元之間。
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    慶春路過(guò)江隧道限高4.5米，普通大客車可以通過(guò)，超高車輛及裝載危險(xiǎn)品車輛禁止進(jìn)入，隧道內(nèi)不允許隨意變更車道。隧道開(kāi)通后，先有半年的試運(yùn)行期，夜間進(jìn)行封閉養(yǎng)護(hù)，封閉時(shí)間24：00—次日5：00。過(guò)了24：00，想走隧道的車輛，仍然要按現(xiàn)行線路，往錢江三橋等地繞行。
（本文來(lái)源：每日商報(bào)）