據行業分析師稱，中國的貨輪需求強勁導致遠洋運價飆升，從而致使黑海對亞洲地區的谷物運輸工作陷入了停滯。 　　貿易商和船務經紀商稱，在過去兩個月里，黑海地區的輕便型貨輪運價上漲了約25%，達到了每噸65到70美元。
　　新加坡貿易商稱，在過去兩個季度里，所有行業的運價均穩步上漲，主要原因是鐵礦石需求增加。中國政府加快基礎設施建設，恢復了鋼鐵行業。索馬里海盜猖獗也是影響黑海到遠東地區運輸的主要因素。許多船主拒絕經由亞丁港口航行，而這也是從黑海到亞洲地區唯一經濟可行的線路。這給谷物貨輪供應構成了壓力。
　　這種情況可能迫使亞洲買家從澳大利亞、加拿大和南美等其它地區尋購船貨，這些地區的遠洋運價漲幅并不大。
　　貿易商稱，買家可以從澳大利亞和加拿大進口小麥，這些國家小麥供應充足。
　　孟加拉近來一直提高加拿大小麥進口量。孟加拉每年小麥進口量在250到300萬噸左右，其中近80%的小麥來自黑海地區。
　　香港分析師稱，孟加拉買家近來一直從加拿大進口小麥，近兩個月的進口量在25萬噸左右，大部分是春小麥，其質量高于烏克蘭小麥。
　　加拿大小麥的運價成本已經從十一月份的45美元漲到了50美元，而澳大利亞到亞洲地區的運價在30到35美元。
　　韓國是烏克蘭小麥的主要買家，十二月份從烏克蘭進口了25.48萬噸小麥，而越南、馬來西亞、印尼和菲律賓也是黑海飼料小麥的其它主要市場。
　　一些烏克蘭出口商用集裝箱裝運小麥，其運輸成本偏低，在25到30美元/噸。一位出口商稱，我們每月向越南銷售約1萬噸飼料小麥，我們全部用集裝箱裝運。
　　2009/10年度前六個月烏克蘭共出口了1405.7萬噸谷物，其中包括了687.9萬噸小麥，相比之下，上年同期的谷物出口量為1295.3萬噸，其中包括了663.3萬噸小麥。
　　2009年烏克蘭谷物收獲產量為4600萬噸，相比之下，上年達到了創紀錄的5330萬噸。