廣東省34個(gè)政府還貸的二級(jí)公路收費(fèi)站，在2009年最后一天全部撤銷。盧漢超、楊英等39名當(dāng)?shù)厝舜蟠�表提出要將珠三角普通公路上的收費(fèi)站全部撤銷，并減少高速公路收費(fèi)站。

　　收費(fèi)公路費(fèi)改稅以后，車主負(fù)擔(dān)依然很重，甚至“反而越來(lái)越重”。這種狀況其實(shí)并非珠三角獨(dú)有，全國(guó)絕大多數(shù)地區(qū)不同程度上其實(shí)均是如此。這一方面是因?yàn)椤百M(fèi)改稅”改革撤除的僅是“政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)站”，而這之外的其他收費(fèi)公路依然很多，如經(jīng)營(yíng)公路、高速公路。 

　　另一方面，這些年，全國(guó)非“政府還貸二級(jí)公路”的收費(fèi)公路增長(zhǎng)依然十分迅猛。以高速公路為例，數(shù)據(jù)顯示，到2009年，全國(guó)高速公路通車總里程已超過(guò)7萬(wàn)公里。而據(jù)交通運(yùn)輸部?jī)?nèi)部專家透露，“如果把現(xiàn)在各省規(guī)劃都算上，高速公路總里程將有差不多18萬(wàn)公里”，大大超出了此前的國(guó)家規(guī)劃。這意味著，隨著高速公路數(shù)量的不斷大幅增加，因稅費(fèi)改革而減少的“7.74萬(wàn)公里”政府還貸二級(jí)收費(fèi)公路”事實(shí)上在很大程度上已被高速公路重新填補(bǔ)、抵消，并且在不久的將來(lái)還將大大超出7.74萬(wàn)公里的界限。而我們知道，相比以往的政府還貸二級(jí)公路，高速公路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)要高得多。 

　　這表明，我國(guó)的公路稅費(fèi)改革，雖然取得了“減少收費(fèi)公路7.74萬(wàn)公里”的成績(jī)，但總體上看、動(dòng)態(tài)觀察，依然顯得任重而道遠(yuǎn)。在撤除“政府還貸二級(jí)公路收費(fèi)站”之余，還需進(jìn)一步將包括高速公路在內(nèi)的其他收費(fèi)公路納入到費(fèi)改稅改革進(jìn)程中來(lái)。與此同時(shí)，也要對(duì)高速公路的規(guī)劃建設(shè)更加嚴(yán)格把關(guān)，防止和避免一些地方高速公路的過(guò)快盲目增長(zhǎng)，帶來(lái)過(guò)大的債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)悉，按照全國(guó)8萬(wàn)公里高速公路計(jì)算，約需4萬(wàn)億投資，其中70%－80%是銀行貸款，大約是3萬(wàn)億左右，“利息一年就是1000多億，產(chǎn)生壞賬的風(fēng)險(xiǎn)非常高”。 

　　而債務(wù)風(fēng)險(xiǎn)之外，收費(fèi)公路急速膨脹所帶來(lái)的交通物流成本、市場(chǎng)交易成本的增加，同樣極為驚人。研究顯示，目前許多國(guó)產(chǎn)商品之所以在國(guó)外售價(jià)比國(guó)內(nèi)更便宜，一個(gè)重要原因和背景正在于國(guó)內(nèi)的物流運(yùn)輸成本過(guò)高。