2009年12月19日，記者來(lái)到位于云南省景洪市勐侖鎮(zhèn)的小磨高速公路服務(wù)區(qū)，賣(mài)香蕉的劉洪熱情地把記者領(lǐng)到路邊的香蕉園里。“小磨高速公路修好后，我在路旁承包了幾塊地，種上了價(jià)格比較高的甜壩蕉。這些香蕉再過(guò)一個(gè)月就可以賣(mài)了，主要用集裝箱車(chē)運(yùn)往黑龍江、內(nèi)蒙古以及俄羅斯。今年我種了40畝，一畝能掙幾千元。原來(lái)路不好走，從這里運(yùn)往思茅，有時(shí)要用十天時(shí)間，求著司機(jī)來(lái)拉，人家都不肯。小磨高速公路、思小高速公路修好后，香蕉今晚裝車(chē)，明天就能到思茅！”劉洪高興地說(shuō)。
 西部大開(kāi)發(fā)十年來(lái)，高速公路的迅速發(fā)展、干線公路網(wǎng)的形成，為山嶺眾多、交通不便的西部地區(qū)發(fā)展插上了騰飛的翅膀，3億多西部人民從中受益。據(jù)交通運(yùn)輸部公路局負(fù)責(zé)人介紹，2008年，西部地區(qū)公路總里程是1999年的2.67倍，其中，二級(jí)以上公路總里程是1999年的2.83倍，高速公路里程是1999年的6.5倍。
 干線公路：一路通 全局活
 一條干線公路、高速通道，能帶來(lái)什么？不同的路有不同的答案，同一條路給每個(gè)人帶來(lái)的收獲也是五光十色的。
 全長(zhǎng)1314公里、連接渝黔桂粵的西南出海大通道2005年年底通車(chē)后，它的答案不斷增添著新的內(nèi)涵。從最北端的重慶到最南端的湛江行車(chē)時(shí)間從以前的3天縮短到15個(gè)小時(shí)左右，所有的改變都源于這樣神奇的時(shí)空變化。大通道沿線有東溪古鎮(zhèn)、川黔古道、遵義會(huì)議會(huì)址、赤水戰(zhàn)場(chǎng)、喀斯特地貌風(fēng)光帶、紅水河、保留苗族侗族等原生態(tài)文化的黔東南地區(qū)……旅游經(jīng)濟(jì)成為沿線經(jīng)濟(jì)亮點(diǎn)。對(duì)于離最近出海口千余公里的貴陽(yáng)百姓來(lái)說(shuō)，這條路讓貴陽(yáng)至廣西北海的行車(chē)時(shí)間從兩三天縮短為10個(gè)小時(shí)，海鮮成了他們餐桌上物美價(jià)廉的“家常菜”。對(duì)于川渝赴粵務(wù)工的人來(lái)說(shuō)，回家過(guò)年可以朝發(fā)夕至，旅途不再漫長(zhǎng)遙遠(yuǎn)。運(yùn)輸瓶頸解決了，在西南出海大通道沿線，各種工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)、農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)基地更是如雨后春筍般涌現(xiàn)。廣東湛江和廣西防城港、欽州、北海等港口也源源不斷地接受來(lái)自西南腹地的貨源，吞吐量節(jié)節(jié)攀升……
 真可謂，一路通，全局活。西部大開(kāi)發(fā)正是依托以西南出海大通道等為代表的主要交通干線，發(fā)揮中心城市的集聚功能和輻射作用，以線串點(diǎn)，以點(diǎn)帶面，培育西隴海蘭新線經(jīng)濟(jì)帶、長(zhǎng)江上游經(jīng)濟(jì)帶和南（寧）貴（陽(yáng)）昆（明）等經(jīng)濟(jì)區(qū)，帶動(dòng)周?chē)�地區(qū)發(fā)展。
 自2000年以來(lái)，西部地區(qū)國(guó)道主干線、西部開(kāi)發(fā)省際公路通道和國(guó)家高速公路得到了快速發(fā)展。到2008年年底，西部地區(qū)國(guó)道主干線全部建成；西部開(kāi)發(fā)省際公路通道規(guī)劃里程15832公里，已全部開(kāi)工建設(shè)，86.3%的路段已建成；國(guó)家高速公路網(wǎng)西部地區(qū)規(guī)劃里程35907公里，已建成15493公里，占43%，在建6189公里，占17.2%。
 隨著干線公路建設(shè)的迅速發(fā)展，西部地區(qū)橋梁、隧道建設(shè)水平不斷提高，誕生了秦嶺終南山隧道、貴州壩陵河大橋等一批具有世界先進(jìn)水平的特大型隧道、橋梁工程。
 骨架路網(wǎng)：推動(dòng)經(jīng)濟(jì)帶迅速崛起
 西部大開(kāi)發(fā)以來(lái)，公路通車(chē)?yán)锍炭焖僭黾樱��?999年的53.3萬(wàn)公里增加到2008年的142.1萬(wàn)公里；路網(wǎng)覆蓋范圍明顯擴(kuò)大，公路網(wǎng)密度由每百平方公里7.7公里增加到20.6公里；路網(wǎng)等級(jí)不斷提高，高速公路里程由2529公里增加到16456公里，二級(jí)以上公路里程由35131公里增加到99478公里。
 目前，西部地區(qū)橫連東西、縱貫?zāi)媳薄⑼ń�達(dá)海、聯(lián)結(jié)周邊的骨架公路通道初步形成。國(guó)道主干線和西部開(kāi)發(fā)省際通道的快速建設(shè)，更是有力地推動(dòng)了經(jīng)濟(jì)帶和產(chǎn)業(yè)帶的形成，西隴海—蘭新線經(jīng)濟(jì)帶、呼包—包蘭經(jīng)濟(jì)帶、長(zhǎng)江上游成渝經(jīng)濟(jì)帶和南貴昆經(jīng)濟(jì)區(qū)等重點(diǎn)經(jīng)濟(jì)帶在公路等交通基礎(chǔ)設(shè)施的帶動(dòng)下綻放活力。
 在新疆，高速公路尤其是星星峽至霍爾果斯高速（高等級(jí)）公路在保障“天山北坡經(jīng)濟(jì)帶優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略”順利實(shí)現(xiàn)中的積極作用得到進(jìn)一步發(fā)揮。2009年年底，星星峽—烏魯木齊—霍爾果斯交通經(jīng)濟(jì)帶初步形成，該交通經(jīng)濟(jì)帶公路交通主干線長(zhǎng)度僅占新疆公路交通總里程的0.9%，但沿線人口占全區(qū)總?cè)丝诘?3.99%，沿線地州縣市GDP占全區(qū)GDP的69.59%，工業(yè)增加值占全區(qū)工業(yè)增加值的77.51%。
 在重慶、四川，8條高速公路使川渝經(jīng)濟(jì)圈緊密融合（其中5條已建成，1條在建，2條規(guī)劃中）。高速公路影響著重慶、四川的經(jīng)濟(jì)格局、城市發(fā)展、投資理念和人們的生活方式，使川渝兩地的經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)最大程度的互補(bǔ)。
 在內(nèi)蒙古，呼和浩特、包頭、鄂爾多斯這個(gè)內(nèi)蒙古最具經(jīng)濟(jì)活力的“金三角”地區(qū)被高速公路網(wǎng)緊密連接，在千年前游牧部落繁衍生息的土地上，形成了今天的“兩小時(shí)交通圈”。經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展高地在這里迅速隆起。“金三角”的經(jīng)濟(jì)總量占到全自治區(qū)經(jīng)濟(jì)總量的一半以上，人均GDP站到了我國(guó)沿海地區(qū)平均線上。
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 運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)：人便于行 貨暢其流
 公路基礎(chǔ)設(shè)施的改善，促進(jìn)了道路運(yùn)輸服務(wù)能力顯著增強(qiáng)。
 家住烏魯木齊市的左拉木納曼大媽每個(gè)月都要去哈薩克斯坦阿拉木圖探望親戚，她說(shuō)：“現(xiàn)在道路通行狀況好，乘坐國(guó)際直達(dá)班車(chē)只要支付40美元。”目前，新疆已初步形成以沿邊大中城市為節(jié)點(diǎn)，以邊境口岸為前沿，向周邊國(guó)家輻射的多層次、全方位的國(guó)際道路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
 除了國(guó)際道路運(yùn)輸外，西部地區(qū)的省際道路運(yùn)輸也蓬勃發(fā)展。例如，西漢高速公路通車(chē)后，西安至漢中的行車(chē)時(shí)間縮短了三分之二，形成了一條最佳的公路客運(yùn)班線。陜西運(yùn)輸部門(mén)提出車(chē)輛高檔次、服務(wù)高質(zhì)量、管理高水平等“三高、三化、六統(tǒng)一”標(biāo)準(zhǔn)，為美景如畫(huà)的一條好路配上“航空式”客運(yùn)服務(wù)。
 十年來(lái)，西部地區(qū)客貨運(yùn)輸量增長(zhǎng)明顯，2008年西部地區(qū)完成道路客運(yùn)量61.6億人次、道路貨運(yùn)量49億噸，較十年前分別增長(zhǎng)約79%和128%。運(yùn)力規(guī)模進(jìn)一步壯大。截至2008年年底，西部地區(qū)擁有客運(yùn)車(chē)輛46.6萬(wàn)輛、貨運(yùn)車(chē)輛190.8萬(wàn)輛，較十年前分別增長(zhǎng)約47%和75%。道路客運(yùn)班線網(wǎng)絡(luò)布局日益完善，擁有的中長(zhǎng)途客運(yùn)線路2.4萬(wàn)條，日均發(fā)送班次17.7萬(wàn)班。西部地區(qū)公路運(yùn)輸車(chē)輛也逐漸向大型化、專用化、廂式化發(fā)展，推動(dòng)了快速客運(yùn)、快速貨運(yùn)、公路集裝箱運(yùn)輸以及現(xiàn)代物流業(yè)的迅速崛起。公路運(yùn)輸逐步實(shí)現(xiàn)向快捷、舒適、安全、高效轉(zhuǎn)變，西部地區(qū)人便于行、貨暢其流的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)正在加快形成。