春運(yùn)，是全息反映交通運(yùn)輸“生態(tài)”的重要視窗之一。 
　　2010年春運(yùn)在忙碌中已然過(guò)半。為讓滾滾客流走好走了，鐵路、公路、航空全力以赴，合力攻堅(jiān)，各顯神通。而在這“年年歲歲花相似”之中，記者注意到，江蘇省今年春運(yùn)格局悄然發(fā)生了一些變化；研究這些“苗頭”，對(duì)相關(guān)政策的制定、行業(yè)的發(fā)展預(yù)期有著一定的啟示。 
　　變化一：鐵路客源增長(zhǎng)，公路客源持平 
　　老家鹽城的李先生，大學(xué)畢業(yè)后在南京珠江路一家電子公司就職。大年三十，他選擇了坐火車(chē)回老家過(guò)年。 
　　“以前回鹽城多是坐汽車(chē)，要花八九十塊錢(qián)，而且像這種冰天雪地還很不安全。我的一位中學(xué)同學(xué)今年是坐汽車(chē)回去的，聽(tīng)說(shuō)路上就花了11個(gè)小時(shí)。而我坐火車(chē)，雖然擠，只花了25元錢(qián)，還準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)。” 
　　由于今年春節(jié)黃金周的前半周特別是農(nóng)歷除夕至初三以雨雪天氣為主，江蘇省公路客運(yùn)受到較大影響。而鐵路受惡劣天氣影響較小，部分中短途線(xiàn)路運(yùn)力充足，給大雪中的公路客運(yùn)以支持。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2月13日(年三十)至2月19日(初六)，南京市公鐵航共發(fā)送旅客88.7萬(wàn)人次，同比增加7.09%，其中公路客運(yùn)人次與去年基本持平，鐵路發(fā)送旅客同比增加12.5%。 
　　變化二：民航客流增長(zhǎng)明顯，“旅游流”超“探親流” 
　　在南京媒體工作的孟先生一家，今年春節(jié)選擇了到廈門(mén)旅游。作為東航的VIP客戶(hù)，他提前10多天就去預(yù)訂年初一的機(jī)票，竟然沒(méi)有買(mǎi)到。直到臨近春節(jié)，碰巧有人退票才得以成行。 
　　記者從江蘇省交通廳航空處了解到，2月13日至19日，江蘇省民航運(yùn)輸表現(xiàn)出三個(gè)明顯特點(diǎn)：一是進(jìn)出港航班客座率均比平時(shí)有明顯提高；二是旅游客流旺，節(jié)日期間香港、三亞、海口等航線(xiàn)火爆；三是通往國(guó)內(nèi)大城市的機(jī)票持續(xù)緊張，北京、上海、廣州、深圳、海南等航線(xiàn)的加班航班也“一票難求”。 
　　南京祿口機(jī)場(chǎng)介紹，從2月13日至19日，機(jī)場(chǎng)進(jìn)出港旅客超過(guò)20萬(wàn)人次。而且，旅游客流超過(guò)探親客流，約占春節(jié)客流的五分之三。特別是舉家隨團(tuán)出境旅游異常火爆，約占國(guó)際、地區(qū)航班客流80%左右。 
　　分析一：鐵路發(fā)展畫(huà)出“U”形曲線(xiàn) 
　　對(duì)任何一種交通工具的需求，無(wú)疑都會(huì)受到與其互補(bǔ)、競(jìng)爭(zhēng)的其他交通方式的影響。在上世紀(jì)80年代中期以前，我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)重點(diǎn)發(fā)展鐵路，“鐵老大”由此得名。之后，國(guó)家出臺(tái)政策鼓勵(lì)公路運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展，特別是上世紀(jì)90年代后，公路建設(shè)投融資體制趨于靈活，高速公路網(wǎng)絡(luò)快速擴(kuò)展，公路客運(yùn)突破中、短途客運(yùn)的傳統(tǒng)定位，逐步成為客運(yùn)市場(chǎng)的主力。但是，2003年以后，鐵路路網(wǎng)建設(shè)不斷發(fā)展以及數(shù)次“大提速”，中長(zhǎng)途客運(yùn)市場(chǎng)呈現(xiàn)出鐵路“逐步奪回”的趨勢(shì)。 
　　“鐵老大”影響，不可小覷。江蘇省交通廳副巡視員兼綜合計(jì)劃處處長(zhǎng)惠先寶分析指出，雖然江蘇省鐵路規(guī)模里程這幾年增加并不多，但有一個(gè)突出亮點(diǎn)，就是一系列的火車(chē)站改造和建設(shè)，使得鐵路服務(wù)能力大大增強(qiáng)；再加上鐵路的提速和動(dòng)車(chē)的增加，“從南京坐火車(chē)到武漢只要3小時(shí)，到廣州只要6小時(shí)”，確實(shí)分流了一部分中長(zhǎng)途的公路客源。據(jù)其預(yù)測(cè)，隨著江蘇鐵路的大發(fā)展，今、明兩年，這一趨勢(shì)將更加明顯。 
　　分析二：公路運(yùn)輸著力點(diǎn)宜放在中短途 
　　雖然公路仍是運(yùn)輸市場(chǎng)的主力，但近幾年來(lái)公路客運(yùn)普遍感受到了來(lái)自鐵路的“擠壓”。南京中央門(mén)汽車(chē)站副站長(zhǎng)李瑞坦言：“看看省內(nèi)的鐵路規(guī)劃，就知道我們的壓力有多大。京滬高鐵、寧杭動(dòng)車(chē)很快都要開(kāi)通。可以肯定的是，大勝關(guān)鐵路橋啟用后，現(xiàn)在承擔(dān)了眾多‘民工流’的大西線(xiàn)肯定不會(huì)再跑汽車(chē)了。” 
　　而在惠先寶看來(lái)，雖然鐵路、航空“來(lái)勢(shì)洶洶”，但公路運(yùn)輸并非沒(méi)有“發(fā)展前途”。事實(shí)上，大量的鐵路客運(yùn)出行集中在500公里以上的長(zhǎng)途——出行距離的差異是公路客運(yùn)與鐵路客運(yùn)的最大區(qū)別,并保證了互相的不可替代性。“公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向，應(yīng)該是中短途，包括農(nóng)村客運(yùn)，這一塊還是需要公路客運(yùn)來(lái)支撐。” 
　　記者也注意到，D字頭火車(chē)開(kāi)通后，很多小站都不再停靠，這恰恰給公路客運(yùn)留下了發(fā)展的空間。而且，公路具有班次靈活、銜接方便、便于協(xié)作等優(yōu)勢(shì)，通過(guò)加密班次、延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間，是可以實(shí)現(xiàn)運(yùn)能明顯提升的，這些，有助于為公路客運(yùn)在中短途市場(chǎng)上大展手腳。 
　　分析三：消費(fèi)信心支撐航空運(yùn)輸“大翼” 
　　江蘇省交通廳航空處同志認(rèn)為，在全省經(jīng)濟(jì)形勢(shì)持續(xù)向好的帶動(dòng)下，江蘇省居民收入不斷增加、消費(fèi)能力得到提升、消費(fèi)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步升級(jí)，旅游、探親訪友大多選擇更為便捷的交通工具出行，這是今年航空客流大幅增多的主要因素。 
　　但是，今年春運(yùn)的這一變化，并不能掩蓋民航面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)趨勢(shì)上看，隨著高鐵“風(fēng)”時(shí)代的到來(lái)，未來(lái)民航必將遭遇鐵路的挑戰(zhàn)。飛機(jī)最大的優(yōu)勢(shì)是快速，但是，通達(dá)機(jī)場(chǎng)不便和票價(jià)昂貴的劣勢(shì)，使得航空相對(duì)于快速高鐵的優(yōu)勢(shì)不再明顯。 
　　江蘇省交通廳人士告訴記者，為解決機(jī)場(chǎng)通達(dá)問(wèn)題，江蘇省重點(diǎn)在機(jī)場(chǎng)連接線(xiàn)建設(shè)上下功夫。目前通往祿口機(jī)場(chǎng)有三條高速公路，無(wú)錫、徐州的機(jī)場(chǎng)連接線(xiàn)也全是一級(jí)公路和高速公路，這就大大提高了機(jī)場(chǎng)的通達(dá)性。此外，機(jī)票雖然昂貴，但是對(duì)于相當(dāng)一部分探親及旅游的客流來(lái)說(shuō)，“價(jià)格要素”的影響已退居“時(shí)間要素”之后，機(jī)票價(jià)格的浮動(dòng)空間也比較大，即使在春運(yùn)期間，如果選擇得巧，也可以買(mǎi)到很低的折扣票，比如，2月28日從南京到成都，鐵路硬臥價(jià)格是463元，全程28個(gè)小時(shí)，而機(jī)票價(jià)格卻可以低到2.7折、200多元，航程只要三四個(gè)小時(shí)。 
　　相關(guān)人士認(rèn)為，民航與鐵路的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)局還很難說(shuō)。“這既取決于老百姓的生活水平，也取決于民航的價(jià)格政策和配套服務(wù)。看看美國(guó)的今天，民航客運(yùn)已經(jīng)平民化，國(guó)內(nèi)民航的市場(chǎng)份額或許將會(huì)進(jìn)一步增加。”