競(jìng)爭(zhēng)白熱化面臨多方困局 
　　隨著小紅馬退市、DDS倒閉，受到“招工難”、各種成本不斷上漲等因素的影響，依托廉價(jià)勞動(dòng)力發(fā)展、“低價(jià)”惡性競(jìng)爭(zhēng)的民營(yíng)快遞業(yè)面臨生死挑戰(zhàn)。中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)預(yù)計(jì)，2010年民營(yíng)快遞企業(yè)的數(shù)量將減少30%以上。
　　與此同時(shí)，中國(guó)民營(yíng)快遞正在如雨后春筍般快速發(fā)展，目前，全國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)數(shù)量達(dá)1萬(wàn)多家。
　　三大格局致競(jìng)爭(zhēng)白熱化
　　中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇表示，外資快遞業(yè)巨頭、中國(guó)郵政EMS和國(guó)內(nèi)民營(yíng)快遞三方角逐的市場(chǎng)格局正在形成。目前，民營(yíng)快遞企業(yè)已經(jīng)占據(jù)內(nèi)地快遞市場(chǎng)近70%的份額，國(guó)際四大快遞巨頭美國(guó)FedEx和UPS、德國(guó)DHL、荷蘭TNT已經(jīng)控制國(guó)際快遞市場(chǎng)80%的份額。
　　在民營(yíng)快遞業(yè)中，北有宅急送，中有申通，南有順豐，再加上圓通、韻達(dá)，在民營(yíng)企業(yè)中居前五位。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，市場(chǎng)占有率第一的仍然是EMS，即使在中國(guó)國(guó)際快遞市場(chǎng)，EMS也居于前三位之列。
　　徐勇認(rèn)為，隨著去年10月1日起，國(guó)家郵政局和各地郵政管理局開始受理快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可申請(qǐng)，《郵政法》、《快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可管理辦法》中提高了民營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的門檻，以及由此引發(fā)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，將在未來(lái)3年內(nèi)掀起快遞行業(yè)兼并重組的浪潮。
　　面臨多方困局
　　徐勇表示，DDS的關(guān)門暴露出快遞行業(yè)的困局。燃油價(jià)格和人工等價(jià)格不斷上漲，大大增加了快遞服務(wù)運(yùn)營(yíng)成本。并且，近期快件的數(shù)量劇增，操作運(yùn)行和派送服務(wù)難度增大。此時(shí)如果仍然采取低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)策略，則意味著，快遞公司接的單越多，虧損就越多。
　　同時(shí)，民營(yíng)快遞公司還遭遇一些地方政策的束縛。寶供物流企業(yè)集團(tuán)董事長(zhǎng)劉武舉例說(shuō)，在許多大城市，貨車不能進(jìn)城，快遞只好改用成本高、運(yùn)載量小的車。進(jìn)城后，不論是送包裹還是信件都不能隨便停靠，一旦停靠，就可能被罰或被扣。
　　中國(guó)物流協(xié)會(huì)研究室主任賀登才表示，針對(duì)去年3月國(guó)務(wù)院出臺(tái)的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，他提出了60項(xiàng)具體建議。目前國(guó)家相關(guān)部門正在研究和制訂新的振興措施。據(jù)悉，這些建議包括減稅、交通管理優(yōu)惠和建立物流銀行等六大方面內(nèi)容。