去年我參與“內(nèi)河航運資源綜合開發(fā)和利用”的專題調(diào)研，三點印象最深刻。  　　一是我國水資源非常豐富，應該充分利用；二是地方政府和老百姓對發(fā)展內(nèi)河航運非常關心、非常支持。發(fā)展內(nèi)河航運確實是關系到國計民生的問題，不僅僅是一個運輸問題。特別是在一些偏遠地區(qū)，老百姓把內(nèi)河航運作為主要交通運輸方式；三是感覺目前在內(nèi)河航運發(fā)展、建設方面還是存在很多問題，急需解決。 
　　存在的問題，從現(xiàn)象上來看是礙航、斷航的問題，但實際上是深層次的體制機制方面的問題。目前，內(nèi)河航運的管理、開發(fā)和綜合利用政出多門，各個部門之間不能很好地協(xié)調(diào)。一段時期哪個問題說得比較多，誰就占主導地位。 
　　再一個是存在政策上的問題。應該把內(nèi)河航運放在比較高的位置，放在比較高的戰(zhàn)略地位。目前投資政策不完善，同步規(guī)劃、同步建設、同步完成只是個原則，實際上還有操作空間。比如說一個項目，建了以后，可以達不到通航要求，也算建好了；或者已經(jīng)開始發(fā)電了，可能兩三年或者更多年后才完成通航設施建設。 
　　這件事情不能完全壓在電力部門身上。他們建樞紐，對內(nèi)河航運是好事，使大船能夠通過，關鍵是要有這樣一種機制、政策，來調(diào)動各方面的積極性，讓電力部門也有積極性，不能光靠認識。企業(yè)是追求利益最大化的，要有政策。 
　　比如政府不拿錢，給政策，允許從電的收益里面拿出多少錢來做這個事情。或者說，內(nèi)河航運既然是公益性的，就應該政府來做，給老百姓實惠，政府拿錢�，F(xiàn)在政府不拿錢，就壓到企業(yè)身上。企業(yè)硬頂頂不出，就有各種方法。 
　　再一個是立法問題。沒有法律不行。 
　　還有就是重視公路、鐵路，忽視水路，忽視內(nèi)河航運。要讓這幾種運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展，要看到內(nèi)河航運是非常有潛力的，符合科學發(fā)展方式的。要建立各方面的、高層的協(xié)調(diào)領導機制，按照水系來協(xié)調(diào)，有一個比較好的發(fā)展規(guī)劃，加大投入，有好的政策和機制來配合。 
　　我非常看好水運，水運非常有潛力。