提起“城管”，多數人都會想到那個在街道小巷進行綜合治理的職業。但其實，就如同城市管理不僅僅是指在街頭進行治安環境治理一樣，“城管”也不僅僅就是指進行街頭治理的從業者。任貴卿的工作向我們展現了“城管”更為廣闊的含義。我們也許看不到他們的身影，但是卻能在每天直接感受到他們的工作。 
　　作為北京西直門綜合交通樞紐地區管委會副主任，任貴卿需要解決的是如何確保一個城市核心交通樞紐的暢通，如何進行后續的規劃。這比街頭進行治安環境治理有更大的挑戰。 
　　西城區西直門火車站(北站)是北京最繁忙的交通樞紐之一，鐵路、地鐵、城鐵、公交都匯集在這里，交通堵塞一直是這個地區的一大難題，再加上“黑車”、“摩的”更增加了這里交通和治安的壓力。一直在西城區工作的任貴卿對這里的情況再熟悉不過了。由于這里是西城、海淀兩區的交界處，又涉及到中央、地方多個部門，因此管理起來很難。尤其是到了春運期間，排隊、倒票問題嚴重。 
　　2009年，交通和鐵路部門在硬件發展上的巨大讓任貴卿感到如同“及時雨”。西直門火車站新的站房啟用，讓西直門地區的面貌得到了較大改善。 
　　西城區在北站成立了綜合交通樞紐地區管委會。管委會成立后的第一仗就是今年的春運。任貴卿說，新北站僅售票窗口就從原來的16個增加到24個。春運期間，為了及時讓返鄉的學生能買到票，車站又增加了30個臨時售票窗口。西直門綜合交通樞紐地區管委會日均動用120多人維護車站秩序。因此，北站地區在春運期間，沒有發生一起“倒票”、“治安”和“投訴”的現象，這是歷年沒有做到的。而且，管委會聯系110采取了現場辦公的方式。乘客和市民如有問題，不用打110，在現場直接解決問題。 
　　對于2010年，任貴卿希望政府繼續加大投入，徹底解決該地區存在的交通隱患。據任貴卿介紹，西直門交通樞紐，只有0.33平方公里，空間可挖掘的余地已經不大，但地下設施還沒有充分的利用和開發。地鐵13號線、2號線、鐵路之間換乘還沒有形成循環，只形成了由警戒線等拉成的多重通道，以緩解上下班高峰時，乘客給地面交通帶來的壓力。任貴卿認為這既給群眾換乘帶來不便，也增加了治安、交通的隱患。