盾構(gòu)一次性推進(jìn)距離長 兩臺(tái)盾構(gòu)一次連續(xù)掘進(jìn)7.5公里，不設(shè)中間檢修井，施工中軸線偏差在±75毫米標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)，在世界上是絕無僅有。 
　　盾構(gòu)直徑大 盾構(gòu)直徑達(dá)15.43米，達(dá)到一級(jí)防水標(biāo)準(zhǔn)，超過南京長江隧道盾構(gòu)直徑14.93米，是世界直徑最大的盾構(gòu)。 
　　隧道埋設(shè)深 隧道最深處距水下55米，江底隧道無滲漏，打破日本東京灣公路隧道埋深50米的紀(jì)錄。 
　　“人”字型單塔 大橋主塔“人”字型單塔結(jié)構(gòu)，寓意著天人合一的理念，此種設(shè)計(jì)從未有人做過。 
　　最大的分離式全漂浮體系斜拉橋上海長江大橋主通航孔為跨徑730米的分離式全漂浮體系斜拉橋，是世界上已建成的同類橋梁中最大的。 
　　大橋公軌合一 國外不乏軌道交通同公路交通分層運(yùn)行的例子，但大橋上軌道交通與雙向6車道的公路交通“并駕齊驅(qū)”，這在世界上屬于首例。 
　　隧道空間利用率高 長江隧道上層為煙道層，用于緊急情況下排煙通道，中間為單向三車道高速公路車道層，下層是軌道交通空間、22萬伏電纜通道及人員疏散通道，是世界上隧道空間利用率最高的大型隧道。