在沒有物流基地規(guī)劃之前，昆明的物流發(fā)展被評價為一盤散沙、資源利用效率低，在物流規(guī)劃之后，五大基地能否助推“昆明國際陸港”在西南地區(qū)搶回失去的先機，理想與現(xiàn)實的距離有多遠？   
    
    記者走訪了昆明傳統(tǒng)的物流聚集區(qū)涼亭，規(guī)劃中的呈貢和晉寧兩個基地，對基地周邊的基本交通條件和目前的現(xiàn)狀做了一個調(diào)查。  
    
    涼亭：昆明物流的病  
    
    下午四點，通往云南鋼材物流市場內(nèi)唯一的一條路非常擁堵，勉強夠兩輛大貨車雙向通行的道路已經(jīng)被壓得不再平整，旁邊糧食批發(fā)市場的大米、黃豆也就難逃成天被塵土、廢氣“熏陶”的命運。  
    
    這個曾經(jīng)為昆明乃至云南日常生活物資和生產(chǎn)物資提供轉(zhuǎn)運集散的“旱碼頭”曾經(jīng)輝煌過，但被列入編組場改造的它，將不再承擔以上功能。在它最后的日子里，有的企業(yè)正在尋覓新出路，有的公司將業(yè)務(wù)重點抽離昆明，而從事運輸、搬運、批發(fā)的人仍然忙碌著。  
    
    涼亭只是昆明現(xiàn)有物流據(jù)點中的一個，散落在廣福路和菊華立交、朱家村立交周邊，名為某某物流城、某某國際物流中心的項目更是不計其數(shù)，也許在“十二五”規(guī)劃之后，也應(yīng)該有一系列遷出工作讓這些物流城聚集并發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)，同時為城市發(fā)展和居住環(huán)境的改善作出相應(yīng)調(diào)整。  
    
    這些都鮮活地反映了昆明現(xiàn)在的物流狀況：缺乏整體現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃的指導(dǎo)，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)布局與運輸節(jié)點缺乏有效銜接。“昆明物流并沒有先期規(guī)劃，這讓過去的物流基礎(chǔ)設(shè)施成為拖累昆明物流發(fā)展的‘包袱’�！奔卫锎笸ㄔ颇戏止�司總經(jīng)理助理王偉坦言，現(xiàn)在昆明的物流資源出現(xiàn)了嚴重的浪費，比如倉儲，很多公司以簡單的一層平房就開展倉儲業(yè)務(wù)，土地資源浪費、租金貴，都讓企業(yè)不愿意將倉儲業(yè)務(wù)外包。相比之下，嘉里大通重慶分公司七層高的倉庫算得上豪華，但租金卻比昆明低很多。  
    
    “公司進入云南市場十多年，想要開展倉儲業(yè)務(wù)買不到地，開展國際貨代業(yè)務(wù)也頗周折。昆明沒有一個專業(yè)標準的物流園區(qū)，而多是停車場、汽配城級別的駕駛員城。”王偉說，這對企業(yè)降低物流成本來說有一定難度，畢竟不能在一個地方完成所有手續(xù)的辦理就意味著增加物流成本和時間成本。  
    
    最近，重慶兩路寸灘保稅港區(qū)又獲得國家批準，這使得重慶的產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)和物流樞紐核心的優(yōu)勢更加凸顯。王偉感慨說，因為重慶的種種優(yōu)勢，嘉里大通西區(qū)的總部有可能從昆明搬遷到重慶。雖然昆明制訂了“十二五”現(xiàn)代物流規(guī)劃，但是還沒有開始實施，這與已經(jīng)具備了種種物流便利條件和最低貿(mào)易成本的重慶相比確實遜色不少。  
    
    呈貢：規(guī)劃多年配套未跟進  
    
    昆玉高速公路一路向南，從王家營收費站出高速后不到5公里就是昆明火車站新南站。下高速后一路顛簸，路的一邊是成片的大棚，另一邊的圍墻里是還沒有開工建設(shè)的空地。在一個十字路口，云南陸航物流服務(wù)有限公司的門敞開著，印有“OOCL”名字的集裝箱堆放在堆場。從辦公樓三樓望出去就是集裝箱中心站和多條鐵路專運線。而整個物流園區(qū)超過三層的建筑并不多見。  
    
    云南陸航物流服務(wù)有限公司位于呈貢新城洛羊國際物流片區(qū)，據(jù)該公司總經(jīng)理張敏介紹，云南陸航物流是洛羊物流片區(qū)目前唯一一家已經(jīng)建成并投入運營的物流企業(yè)。  
    
    呈貢洛羊物流片區(qū)是依托當年建設(shè)完畢并投入試運行的云南省最大集裝箱中心站——昆明鐵路集裝箱中心站，規(guī)劃建設(shè)的物流園區(qū)。而該中心站是全國規(guī)劃建設(shè)的18個集裝箱中心站最早開工建設(shè)的，也是云南省唯一的鐵路集裝箱中心站。  
    
    昆明鐵路集裝箱物流中心依托昆明鐵路樞紐，輻射云、桂、川、黔等省區(qū)以及東南亞國家：向東由貴昆線接貴陽，向北由成昆線接成都，向東南由南昆線接南寧，向西、向南由鐵路連接本省大理、玉溪等地，并將成為正在加緊建設(shè)的泛亞鐵路在中國的貨物集散中心。  
    
    張敏告訴記者，云南陸航物流服務(wù)有限公司依托鐵路和廣西、廣東的海運實現(xiàn)集裝箱多式聯(lián)運，主要是省內(nèi)出口到歐洲的煙草、白云豆、咖啡豆、鹽漬野生菌等農(nóng)產(chǎn)品。今年涼亭已經(jīng)不能發(fā)運集裝箱，進出云南省的所有集裝箱都在洛羊物流片區(qū)集中，機遇非常難得，尤其是昆明“十二五”物流規(guī)劃將呈貢定位為集裝箱物流基地后。  
    
    而在涼亭從事物流業(yè)務(wù)多年的曹榮新也表示，建設(shè)物流園區(qū)和基地時應(yīng)該綜合考慮物流成本，交通的通達性和運輸距離決定了運輸成本，但同時換裝場地的大小和租賃成本等也會直接影響物流成本。在他看來，呈貢的地理位置與昆玉、昆石、昆曲高速公路相連接，具有輻射州市的能力。