今年市兩會期間，市政協(xié)委員們關(guān)注的熱點問題當屬“交通”。記者粗略統(tǒng)計了一下，委員提交的提案中有50多件與之有關(guān)。市政協(xié)十二屆二次會議的1號提案就是關(guān)于交通的。市政協(xié)委員張自福、鐘波提交的《鄭州交通堵塞到了非解決不可的程度》的提案也是眾多委員的共識，對于如何解決交通擁堵問題，委員們提出了不少意見和建議。 　　 　　 
　　提案人：市政協(xié)委員虎云峰 　　 
　　市政協(xié)委員虎云峰在《關(guān)于加強城市交通治理的提案》中提出一個觀點，停車場少、小區(qū)停車場太貴，不少車輛停在路邊，導(dǎo)致道路擁堵。他認為，解決“停車難”問題，也能從一定程度上緩解交通擁堵狀況。 　　　 
　　“政府應(yīng)該出臺強制措施，解決停車難問題。”虎云峰說，建議市政府有關(guān)部門成立專門管理機構(gòu)，出臺地方法規(guī)，對不配置停車場的項目單位給予經(jīng)濟處罰。同時，也要控制開發(fā)商對停車場的配建比例，充分保證停車場的用地，利用閑置土地建設(shè)停車場。 　　　 
　　提案人：市政協(xié)委員張自福、鐘波 　　　 
　　“公務(wù)用車是導(dǎo)致?lián)矶碌闹匾�原因。”�?jù)市政協(xié)委員張自福調(diào)查，養(yǎng)一輛公務(wù)車平均每年要花費6萬至10萬元，甚至更多，而養(yǎng)一輛私家車每年平均2萬元左右。在這個意義上，一輛公務(wù)車相當于至少3輛私家車。 　　 
　　　市政協(xié)委員張自福和鐘波聯(lián)名提交的提案《鄭州交通堵塞到了非解決不可的程度》被確定為今年的一號提案。 　　　 
　　他們認為，削減公務(wù)車是有效緩解擁堵的措施，而削減公務(wù)車使用頻率，還可以降低行政成本，減少特權(quán)車違法現(xiàn)象。“我建議，大力削減公務(wù)車，穩(wěn)步推行公務(wù)車改革。” 　　　 
　　提案人：市政協(xié)委員李發(fā)臣、尹明理 　　　 
　　目前，鄭州市內(nèi)正在修建地鐵，在市政協(xié)委員看來，發(fā)展地下軌道交通也是緩解交通擁堵的一個有效措施。 　　 
　　　“不過，建設(shè)地鐵是一種長期的機制，建設(shè)周期長，在輕軌近三年的建設(shè)周期內(nèi)，市區(qū)車輛不知又要增長多少倍。”李發(fā)臣等市政協(xié)委員在提案《關(guān)于調(diào)整思路，長、短效并舉的機制解決鄭州交通擁堵問題的建議》中說，在短期內(nèi)，建議政府拿出少部分資金建設(shè)4條貫穿鄭州東西、南北的高架橋（東西、南北各兩條），形成“井”字形框架，外圍直達環(huán)路，這種利用現(xiàn)有道路資源，投資少、見效快的方式對改善交通堵塞的情況效果會非常明顯，即使地鐵修成后，這些路也是必要的。 　　　 
　　市政協(xié)委員尹明理也建議修建高架橋。他在《關(guān)于建立“兩橫兩縱”城市高架緩解鄭州交通的提案》中建議修建“兩橫兩縱”城市高架橋，“兩橫”為農(nóng)業(yè)路和隴海路，“兩縱”為嵩山路和花園路。 　　　 
　　這四條道路是鄭州市車流量、人流量最密集的區(qū)域，全市大部分交通堵塞問題匯集于此，通過建立高架橋，增加路網(wǎng)的整體效率，使高架橋與地面路網(wǎng)密切配合、高效分流機動車輛。“地上建立高架橋和BRT快速公交形成網(wǎng)絡(luò)交通，地下建立地鐵，形成三位一體的立體交通，合理分配出行人流量。” 　　 
　　　提案人：市政協(xié)委員虎云峰、汪得勇 　　　 
　　在市政協(xié)委員的提案中，“大力發(fā)展公共交通”被認為是緩解交通擁堵最有效的方法。 　　 
　　　市政協(xié)委員虎云峰在《關(guān)于加強城市交通治理的提案》中提出，鄭州需要建立完善的城市公交發(fā)展規(guī)劃，使公交線路布局真正做到出行方便、換車快捷、四通八達。只要公交車做到方便、快捷、安全、舒適、價廉，公交車的發(fā)展一定會進入良性循環(huán)，從而大大緩解城市交通堵塞問題。 　　 
　　　在《如何做到低碳出行，緩解城市交通擁堵的建議》的提案中，市政協(xié)委員汪得勇建議：如果沒有有效的辦法控制新車入戶，那就應(yīng)該多想辦法，讓更多的人主動放棄駕車而選擇乘坐公交車出行。 　　 
　　“政府要加大對公交事業(yè)的扶持，把公交作為一種福利。”汪得勇說，政府可以對公共交通進行補貼，通過該措施來降低票價，以吸引市民多坐公交少開私家車，從而緩解私家車增長過快問題。